克利夫蘭開口閃點儀,建科
說明簡介

克利夫蘭開口閃點儀,建科
由天津建科生產,天津建科試驗儀器廠其前身天津建筑材料儀器廠、始建于20世紀80年代，系我國生產建筑儀器和材料試驗機的早廠家之一。為天津市建筑科學研究所聯盟單位。

克利夫蘭開口閃點儀,建科
克利夫蘭開口閃點儀,SYD-3536,推薦天津建科
又叫做瀝青閃點儀,石油閃點儀,
本儀器適用于按標準GB/T3536  ISO2592  ASTMD92  IP36石油產品閃點和燃點測定法（克利夫開口杯法）測定除燃料油和開口杯低于79℃（本用法測定）的石油產品。本儀器符合*JT052-2000標準。

瀝青閃點儀主要技術參數：
1.自動劃掃點火
2.電爐加熱功率400W
3.調溫采用可控硅
4.連續(xù)調溫

：  ：錢愛軍
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5.8  接  縫

5.8.2 由于瀝青路面的縱向接縫不好造成縱向開裂的情況屢見不鮮，嚴重影響了路面壽命。瀝青路面的縱縫，對二級及二級以下公路缺乏攤鋪機或舊路罩面不能中斷交通等情況來說，半幅施工的冷接縫就無法避免。對高速公路和一級公路等有*分隔帶的路面來說，冷接縫通常是不允許的。如在舊路上加鋪罩面不能中斷交通而不得不采用半幅攤鋪的冷接縫時，國外常采用在壓路機上安裝一個圓盤式切刀，碾壓邊緣時放下來將邊緣切齊（如圖5.8.2）。這種切割方法比冷卻以后用切割機切割要好。
圖5.8.2  帶切刀的壓路機
5.8.5 目前瀝青路面的橫向接縫仍是一個薄弱環(huán)節(jié)，接縫跳車或開裂是一種常見病。對橫向接縫常用平接縫還是斜接縫，不能一概而論。平接縫固然容易做好平整度,但連續(xù)性較差,易在此開裂。反之斜接縫則不易搭接得好, 容易形成接頭跳車。在高速公路施工時，我國習慣于采用切縫，目的是整齊美觀。實踐證明，切縫兩側不容易粘結成為一個整體，尤其是在切割后不用水清洗干凈，或者清洗后未等水分干燥，或者未涂刷粘層油，鋪筑混合料很難與老瀝青層粘結。在接縫上鉆孔往往可以發(fā)現接縫兩側是分開的。相比國外，如美國等一些國家，常采用鑿巖機在尚未硬化的瀝青層上鑿成凹凸不平的橫向縫，便于工作縫的接茬牢固，不易開裂。

5.9   開放交通及其他

5.9.1 瀝青路面可以在施工后待瀝青混合料冷卻即可開放交通，這是瀝青路面的一大優(yōu)點。對有些工程，等不及冷卻就需要開放交通，這時必須灑水加速冷卻。

6  瀝青表面處治與封層

6.1  一般規(guī)定

6.1.1本條概述了瀝青表面處治及封層的分類及用途。
    瀝青表面處治是我國早期瀝青路面的主要類型，廣泛使用于砂石路面提高等級解決晴雨通車作簡易式瀝青路面?，F在除了三級公路以下的地方性公路上仍然繼續(xù)使用外，已逐漸為更高等級的瀝青路面類型所代替。本規(guī)范根據我國具體情況，僅列入瀝青表面處治及乳化瀝青表面處治（單層或多層），并沒有包括改性瀝青表面處治或改性乳化瀝青表面處治。
    近年來，封層的使用越來越多，做法也五花八門。封層實際上也屬于表面處治，功能也差不多。本規(guī)范把表面處治特指瀝青層表面層的一種結構形式，而封層的含義及用途比較廣泛，且分為上封層、下封層等。
我國的高速公路一般只做上面層，而不做磨耗層，這在經濟上是很大的浪費。近年來各種石屑封層、微表處、超薄磨耗層層出不窮，很快受到廣大工程單位的青睞，是值得注意的。*，瀝青路面的表面功能希望有較大的構造深度，對抗滑、減噪都有意義，但往往又與密水、耐久有矛盾。我國許多地方缺乏的、高磨光值的硬質石料，可仍然千篇一律地要求鋪筑40mm的表面層，經常不得不遠距離運輸硬質集料而增加工程造價，而且這一層很難解決抗滑與密水的矛盾。如果采用當地盛產的石灰?guī)r鋪筑面層，上面只加鋪一層8～10mm的微表處或者厚度僅僅20mm的超薄磨耗層，所需的硬質石料便可以減少1/3至一半，便可以使成本大為降低，在密實的面層上鋪筑薄磨耗層不失為一種良好的解決方法。

克利夫蘭開口閃點儀,建科
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