美國研發(fā)半液態(tài)電池 電動汽車或迎新發(fā)展

 電動汽車充電電池由于自身體積大、重量沉、造價高，已成為制約該行業(yè)發(fā)展的瓶頸。例如，尼桑Leaf電動車2/3的電池只起到支撐結構的作用，并未產(chǎn)生能量，而這些材料比實際發(fā)電的部分造價更高。因此，如果這些“無用重量”可參與到能量供應中，汽車充電電池的效率將大幅提高。

　　日前，美國麻省理工學院材料科學與工程教授蔣業(yè)明及其團隊研發(fā)出了一種名為“劍橋原油”的材料，有望解決這一難題。

　　該材料呈現(xiàn)黝黑色，外觀與原油相似。在普通充電電池中，鐵原子通過電解液或電解質粉在兩個固體電極中運動，使電子流入與兩電極相連的電線中產(chǎn)生電流。而蔣業(yè)明制造的“劍橋原油”電池，電極是由微小的鋰元素組成，與液體電解液混合在一起，成為類似泥漿狀的流體混合物。電池中同時存在兩股帶著正負電荷的“泥漿”，由具滲透性的薄膜隔離開來。兩股“泥漿”流動，在薄膜上相互交換鋰離子，產(chǎn)生電流。要對電池充電，可外接一個電源使這些離子通過薄膜重新回到另外一側。

　　蔣業(yè)明預測，這種半固體電池單位體積的發(fā)電量比傳統(tǒng)電池要高10倍左右。美國德雷克塞爾納米技術研究所YuryGogotsi教授表示：“這是zui近幾年電能儲存領域zui令人振奮的發(fā)明。”

　　“劍橋原油”半固體電池有三種更換方法。*，用戶將用過的液體抽出，注入新的“泥漿”；第二，前往充電站更換；第三，用電對“泥漿”進行充電。前兩種辦法只需幾分鐘即可完成。

　　一般而言，充電電池是電動汽車zui重zui貴的部分。蔣業(yè)明估計，新電池的造價約為250美元每千瓦時發(fā)電量，因此如果用它代替尼桑Leaf汽車的24千瓦時電池，將花費6000美元，只有目前成本的1/3。此外，蔣業(yè)明還表示：“劍橋原油”電池充滿電一次可供汽車行駛至少300公里，是現(xiàn)在電動車續(xù)航能力的一倍。（1美元約合6.39元人民幣）

　　紐約能源研究所城市大學的DanSteingart說：“這是一個非常偉大的技術，因為人們可以對用過的‘劍橋原油’充電。”但他指出，即使這項技術可以在短期內實現(xiàn)商業(yè)應用，但建立充電站則需要很長時間。