國(guó)內(nèi)儀器儀表產(chǎn)品中的空氣流量計(jì)發(fā)展至今經(jīng)歷了四代的轉(zhuǎn)變，從剛開(kāi)始的初級(jí)到如今的。無(wú)疑僅靠一些私企是很難有*的財(cái)力去做支撐的，因此，必須要有國(guó)家戰(zhàn)略高度的規(guī)劃和相關(guān)資源的大力支撐，才有機(jī)會(huì)去不斷縮小差距。

      *代簡(jiǎn)稱(chēng)L型。在節(jié)氣門(mén)軸上設(shè)置一個(gè)聯(lián)動(dòng)的滑變電阻來(lái)測(cè)量節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，進(jìn)而通過(guò)轉(zhuǎn)速信號(hào)及進(jìn)氣溫度信號(hào)換算成進(jìn)氣量。目前已很少應(yīng)用，多用于老車(chē)型，現(xiàn)有些車(chē)型用于輔助信號(hào)。
      第二代簡(jiǎn)稱(chēng)D型。在進(jìn)氣歧管中引出真空，該真空作用到電壓感應(yīng)片上，感應(yīng)出電壓值，在ECU中計(jì)算出相應(yīng)的進(jìn)氣壓力，再參照進(jìn)氣截面積計(jì)算出進(jìn)氣量。主要應(yīng)用于奧迪V6等車(chē)型。
     第三代簡(jiǎn)稱(chēng)式。其原理是ECU通過(guò)給不同的電流來(lái)保持恒溫。當(dāng)不同流量的空氣流經(jīng)時(shí)將帶走不同的熱量，這時(shí)的電流變化就成為進(jìn)氣量的度量。
     第四代簡(jiǎn)稱(chēng)熱膜式。工作原理與式基本相同，是式的改進(jìn)型，目前應(yīng)用廣。

      空氣流量計(jì)從可分為四代，簡(jiǎn)稱(chēng)分別是L型、D型、式和熱膜式，首先，L型空氣流量計(jì)大多使用在老車(chē)型中，也有現(xiàn)代的新車(chē)型運(yùn)用其輔助的信號(hào)功能。目前式與熱膜式的原理是基本相同，熱模式是式的改進(jìn)型，是目前應(yīng)用廣泛的。

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