越來越多的奧迪車身上開始出現(xiàn)一個小壁虎的標識，與之相伴的，還有一個大多國內(nèi)汽車消費者不太熟悉的名字quattro。
　　quattro的專業(yè)術(shù)語叫全時四驅(qū)技術(shù)，它能夠把發(fā)動機的動力時刻有效地分配到四個輪子上，配合差速器確保四個輪胎都有路面抓地力。 
 
設(shè)計成小壁虎的標識也是為了形象地傳達這項技術(shù)的含義，比喻四個輪子就像壁虎在墻上爬是那樣穩(wěn)地貼在地面上。
　　在幾大汽車集團中，四驅(qū)技術(shù)并不鮮見，全時四驅(qū)也并非奧迪*，生產(chǎn)越野車的車企基本都掌握這項技術(shù)，但惟獨奧迪的四驅(qū)技術(shù)叫quattro。而且提起四輪驅(qū)動，汽車愛好者腦中首先聯(lián)想到的多半是奧迪quattro，這就值得玩味了。
　　測試工程師的意外發(fā)現(xiàn)
　　要弄明白這些，得追溯一下quattro技術(shù)誕生的過程。這源于一位年輕工程師在試車過程中的一次偶然發(fā)現(xiàn)。1977年2月，在芬蘭位于北極圈的森林中，一支奧迪測試車隊在冰天雪地中輾轉(zhuǎn)前行。測試車隊中有一位年輕的工程師羅蘭德·古姆佩特，年僅32歲就當上了預(yù)備測試部門主管。此前他受大眾委托負責研發(fā)了四輪驅(qū)動的越野車Iltis，這款車也是古姆佩特zui常用的座駕。
　　此次測試工作古姆佩特駕駛的正是Iltis越野車，起初他還擔心自己這款75馬力的“小”越野車會跟不上那些動力強勁的“大”轎車。在直路上情況確實如其擔心的那樣，但是在彎道上，他總能*的隊友。古姆佩特當時感到很奇怪，“為什么其他人總是那么慢？”
　　原因就在于他駕駛的Iltis采用了四輪驅(qū)動系統(tǒng)。75馬力的車型勝過了動力幾乎是其三倍的前驅(qū)車，懸殊的動力差距卻在行駛表現(xiàn)上產(chǎn)生了相反的結(jié)果，這讓古姆佩特陷入了思考。
　　晚上在酒吧喝啤酒的時候，古姆佩特向他的上級談到了白天Iltis出眾的表現(xiàn)。正是這次匯報開啟了奧迪四驅(qū)技術(shù)的歷史。
　　接下來便有了1980年日內(nèi)瓦車展上引起轟動的奧迪quattro。奧迪quattro的出現(xiàn)開啟了民用轎車四驅(qū)歷史的新篇章。
　　如今，全時四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)是市場上諸多SUV、運動型轎車、超級跑車和豪華轎車的標準配置；而quattro技術(shù)已經(jīng)覆蓋奧迪A、Q、R三大車系，累計銷量超過300萬輛，超過奧迪所售全部車型的1/3。
　　把技術(shù)做成文化
　　僅僅一項技術(shù)的*，并不能保證今日奧迪quattro就是四驅(qū)代名詞的成功局面。汽車100多年的發(fā)展歷程中，標志性的技術(shù)進步不勝枚舉，但把某一項技術(shù)同一個汽車品牌或汽車企業(yè)起來的并不多見。
　　這要歸功于奧迪在quattro技術(shù)誕生后的多年苦心經(jīng)營。雖然并不是一項全新開發(fā)的技術(shù)，但奧迪對quattro這項從越野車中移植改進而成的技術(shù)甚是重視。不僅以quattro為名注冊了商標與，還別出心裁地設(shè)計了壁虎標識，以形象地向消費者傳達這項技術(shù)的含義。
　　隨后，奧迪借助汽車賽事推廣其quattro技術(shù)。奧迪裝配quattro技術(shù)的賽車廣泛參加歐美各國的汽車拉力賽與房車比賽，并屢屢奪冠。后來，由于奧迪車連續(xù)橫掃各國房車賽事*，為了保證賽事的娛樂性，1998年賽車協(xié)會（FIA）規(guī)定房車賽中禁止四驅(qū)車型參賽，但奧迪的quattro技術(shù)已經(jīng)借著“賽場*”的光環(huán)聲名大噪。
　　在中國市場上，奧迪的銷量雖然遙遙于寶馬、奔馳等競爭對手，但不可否認的是，奧迪的品牌影響力與消費者忠誠度遜于后兩者。奧迪在中國的營銷策略目前正由價值營銷向情感營銷轉(zhuǎn)變。
　　要達到這樣的境界，奧迪的確需要借助quattro這樣的技術(shù)營銷來增添自己的品牌魅力
 

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