如今，汽車正加速走向電動(dòng)化與智能化，車上的電子模塊、傳感器、控制器越來越多，使用環(huán)境也日益復(fù)雜：北方冬季零下 40℃的冷啟動(dòng)，夏季暴曬下接近 70℃的車內(nèi)溫度，再加上發(fā)動(dòng)機(jī)艙、電池包內(nèi)部的反復(fù)溫升，一輛車從下線到報(bào)廢，可能要經(jīng)歷成千上萬次 "冷熱交替"。如何在研發(fā)階段就把隱患 "逼" 出來？低溫 - 高溫快速交變循環(huán)測試，正是汽車零部件與整車可靠性驗(yàn)證的重要環(huán)節(jié)，而完成這類試驗(yàn)，離不開勤卓高低溫快速溫變試驗(yàn)箱等專用設(shè)備。

什么是低溫 - 高溫快速交變循環(huán)測試？

它是指在規(guī)定時(shí)間內(nèi)，將被測樣品置于可控溫變速率的環(huán)境中，在低溫與高溫之間反復(fù)循環(huán)的試驗(yàn)方法。與恒定濕熱或慢速溫變不同，它強(qiáng)調(diào)一個(gè) "快" 字：升降溫速率可達(dá)每分鐘 3℃、5℃、10℃甚至 15℃，單次循環(huán)往往只需幾十分鐘。具體試驗(yàn)條件可參照 GB/T 28046、ISO 16750、IEC 60068-2-14 等標(biāo)準(zhǔn)的推薦要求制定。

汽車研發(fā)為什么離不開這項(xiàng)測試？

其一，材料熱脹冷縮帶來的結(jié)構(gòu)應(yīng)力是 "隱形殺手"。金屬、塑料、PCB 板、焊料的線膨脹系數(shù)差異明顯，快速變溫時(shí)收縮與膨脹速率不同，會(huì)在結(jié)合界面產(chǎn)生交變熱應(yīng)力，長期反復(fù)作用，輕則殼體變形、出現(xiàn)異響，重則結(jié)構(gòu)開裂、密封失效。

其二，焊點(diǎn)與連接器是失效高發(fā)區(qū)。電子模塊的焊點(diǎn)、連接器端子是典型薄弱環(huán)節(jié)，快速溫變會(huì)加速焊點(diǎn)熱疲勞，讓虛焊、微裂紋在實(shí)驗(yàn)室階段提前暴露。對 ECU、傳感器、車載充電機(jī)等部件而言，相當(dāng)于把數(shù)年戶外使用可能出現(xiàn)的失效，壓縮到數(shù)周內(nèi)重現(xiàn)，為設(shè)計(jì)改進(jìn)贏得時(shí)間。

其三，密封與防護(hù)性能面臨真實(shí)考驗(yàn)?？焖僮儨貢r(shí)，殼體內(nèi)部空氣反復(fù)膨脹收縮，容易 "呼吸" 進(jìn)入水汽；密封圈、灌封膠在熱應(yīng)力下加速老化變形，可能引發(fā)凝露、腐蝕甚至短路。通過循環(huán)試驗(yàn)，可以提前檢驗(yàn)車燈、連接器、電池包等部件的防護(hù)水平。

其四，快速溫變能更貼近真實(shí)又更嚴(yán)苛的使用場景。車輛行駛中頻繁啟停、充放電、暴曬與雨淋，電池?zé)峁芾?、座艙空調(diào)切換都會(huì)帶來劇烈的溫度波動(dòng)。試驗(yàn)箱通過程序控制溫度曲線，可模擬高寒、高溫、高原等不同地域工況，覆蓋用戶實(shí)際遇到的環(huán)境。

其五，有助于縮短研發(fā)周期、降低質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。加速老化試驗(yàn)的意義在于 "早發(fā)現(xiàn)、早整改"，在樣件階段找到設(shè)計(jì)缺陷，遠(yuǎn)比上市后批量召回的成本低得多，也有助于提升產(chǎn)品的一致性、可靠性與用戶滿意度。

設(shè)備選型，是試驗(yàn)結(jié)果可信的關(guān)鍵

要讓試驗(yàn)數(shù)據(jù)真實(shí)可靠，設(shè)備性能至關(guān)重要。以勤卓高低溫快速溫變試驗(yàn)箱為例，其支持 -70℃～+150℃ 的寬溫度范圍，提供多檔升降溫速率可選，并配有程序化溫控、溫度均勻性保障與多重超溫保護(hù)，可依據(jù)企業(yè)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)靈活設(shè)定循環(huán)曲線，為汽車電子、線束、塑料件、電池模組等產(chǎn)品的可靠性驗(yàn)證提供穩(wěn)定、可控的環(huán)境平臺(tái)。選型時(shí)，建議結(jié)合試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)、樣品尺寸與所需速率綜合評估，讓每一次 "冰火考驗(yàn)" 都測得準(zhǔn)、測得穩(wěn)。