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綜合監(jiān)控系統(tǒng)
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更新時間：2025-03-31 15:28:38瀏覽次數(shù)：4359
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產(chǎn)品簡介
綜合監(jiān)控系統(tǒng)
和利時自主創(chuàng)新，研發(fā)了具有*水平的大型SCADA平臺軟件MACS-SCADA，基于該平臺軟件，通過系統(tǒng)集成技術(shù)，構(gòu)建城鐵各專業(yè)自動化系統(tǒng)的數(shù)字化監(jiān)控平臺，形成綜合監(jiān)控系統(tǒng)，實現(xiàn)信息資源共享及各專業(yè)系統(tǒng)之間的聯(lián)動控制功能，為城市軌道交通現(xiàn)代化運營管理提供信息化基礎(chǔ)，提升城市軌道交通運營管理能力。和利時的解決方案深度集成了BAS系統(tǒng)和電力SCADA系統(tǒng)。
地鐵環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）用于監(jiān)控和管理地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)以及直接服務(wù)于乘客的機(jī)電設(shè)備（諸如照明、給排水、導(dǎo)向標(biāo)識、電扶梯等）的系統(tǒng)，在地鐵運營中處于較重要的位置。和利時自主研發(fā)的LK PLC，已應(yīng)用到國內(nèi)多條地鐵線路中。
電力監(jiān)控系統(tǒng)又稱電力SCADA系統(tǒng)，用于實現(xiàn)對地鐵各變電所內(nèi)主要設(shè)備的遙控、遙信、遙測、遙調(diào)等功能。
信號系統(tǒng)
和利時城鐵自動化信號系統(tǒng)，是以信號安全平臺技術(shù)為核心，通過自主開發(fā)并符合安全認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)的信號系統(tǒng)。通過承建北京地鐵昌平線信號工程，為全面提升信號領(lǐng)域綜合能力打下了基礎(chǔ)。憑借著對技術(shù)質(zhì)量孜孜追求和不懈努力，和利時城鐵自動化技術(shù)品牌和服務(wù)口碑為越來越多的用戶認(rèn)可，2007年2月獲國家*頒發(fā)的“推進(jìn)城市軌道交通裝備國產(chǎn)化重要貢獻(xiàn)單位”的殊榮。
雜散電流監(jiān)測系統(tǒng)
雜散電流監(jiān)測系統(tǒng)是為了減小雜散電流的危害，創(chuàng)導(dǎo)綠色環(huán)保的軌道交通系統(tǒng)而在地鐵線路中采用的雜散電流防護(hù)措施。和利時自主研發(fā)的PM系列產(chǎn)品已成功應(yīng)用到國內(nèi)多條地鐵線路中。
城鐵產(chǎn)品清單
| 城鐵體系產(chǎn)品/系統(tǒng) | 軟件平臺 MACS-SCADA | MACS-SCADA 系統(tǒng)軟件*自主開發(fā)的城市軌道交通平臺。該系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)開放，采用“平臺+應(yīng)用+工程”三層設(shè)計結(jié)構(gòu)，具備面向?qū)ο?、模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化、易擴(kuò)展和事件驅(qū)動的特征，支持以應(yīng)用為核心的二次開發(fā)，可為地鐵安全、高效運營構(gòu)建自動化管理平臺。 |
| MACS-SCADA環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng) | 環(huán)境和設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（簡稱BAS系統(tǒng)）對全線所有地下車站、高架車站、車輛段、區(qū)間隧道內(nèi)設(shè)置的各種正常運營保障設(shè)施（包括通風(fēng)空調(diào)設(shè)備、給排水設(shè)備、動力照明設(shè)備、自動電/扶梯、電保溫設(shè)備、EPS等）和事故緊急防救災(zāi)設(shè)施（防排煙系統(tǒng)、應(yīng)急照明系統(tǒng)等）進(jìn)行全面、有效地自動化監(jiān)控及管理，確保設(shè)備處于安全、可靠、高效、節(jié)能的*運行狀態(tài)，從而提供一個舒適的乘車環(huán)境，特別是在地下車站發(fā)生火災(zāi)事故的情況下，使有關(guān)救災(zāi)設(shè)施按照設(shè)計工況及時有效地運行，充分發(fā)揮各種設(shè)備應(yīng)有的作用，保證乘客的安全和設(shè)備的正常運行。 | |
| MACS-SCADA電力綜合自動化系統(tǒng) | 變電所綜合自動化系統(tǒng)實現(xiàn)變電所各種設(shè)備的控制、監(jiān)視、聯(lián)鎖/閉鎖、電流、電壓、功率、電度的采集等功能。 | |
| 雜散電流監(jiān)測系統(tǒng) | 雜散電流監(jiān)測裝置的輸入端與從沿線各監(jiān)測點引入的信號電纜連接，實時采集監(jiān)測分區(qū)內(nèi)的結(jié)構(gòu)鋼筋的極化電位，鋼軌對結(jié)構(gòu)鋼的接觸電壓，參比電極自然本體電位，并對數(shù)據(jù)進(jìn)行A/D 轉(zhuǎn)換，計算、存貯、統(tǒng)計并通過變電所內(nèi)通信網(wǎng)絡(luò)，將統(tǒng)計結(jié)果傳送到變電所自動化系統(tǒng)。 | |
| HCI計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng) | HCI計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)是一種“故障-安全” 的，基于安全計算機(jī)的聯(lián)鎖信號控制系統(tǒng)，旨在規(guī)定的聯(lián)鎖條件和規(guī)定的時序下對進(jìn)路、信號和道岔進(jìn)行實時控制。 | |
| ATP列車超速防護(hù)系統(tǒng) | ATP列車超速防護(hù)系統(tǒng)確保列車運行的安全并保證所有列車的安全行車間隔，符合“故障-安全”原則。依據(jù)行車許可、列車制動力、線路坡度、列車編組等信息，實時監(jiān)督列車的運行速度，并根據(jù)列車運行的限制條件，自動控制列車的制動系統(tǒng)，實現(xiàn)列車的超速防護(hù) | |
| ATO列車自動運行系統(tǒng) | ATO列車自動運行系統(tǒng)負(fù)責(zé)控制列車的自動運行，例如列車的自動啟動，列車的速度調(diào)整、列車的目標(biāo)制動以及車門、屏蔽門的開/關(guān)的啟動控制等。 | |
| ATS列車自動監(jiān)控系統(tǒng) | ATS列車自動監(jiān)控系統(tǒng)主要是實現(xiàn)對列車運行的監(jiān)督和控制，輔助行車調(diào)度人員對全線列車運行狀態(tài)，監(jiān)督和記錄運行圖的執(zhí)行情況，在列車因故偏離運行圖時及時做出反應(yīng)（提出調(diào)整建議或者自動修整運行圖） |
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