蓄電池檢測……電動汽車鋰電池的壽命
鋰電池現(xiàn)在的循環(huán)壽命，許多廠家已經(jīng)能穩(wěn)定達到1500次以上，由于價格高于鉛酸電池，只有當循環(huán)壽命達到1500次時，電池的使用折舊價才能與鉛酸電池相當。按每天一次充放電循環(huán)計算，電池理論上應(yīng)該能在4年1個月內(nèi)不更換電池。
然而，鋰電池的缺點是“嬌氣"，只要1次過充電或1次過放電，就會造成電池的長久性損壞。
電動汽車上的蓄電池組，通常都是由120個左右的單體電池串連起來進行工作。N個單節(jié)蓄電池串聯(lián)成的蓄電池組的可靠性只有單節(jié)可靠性的1/N。電池組投入使用以后，其實際容量狀態(tài)總是從均衡狀態(tài)逐步向不均衡狀態(tài)發(fā)展，而一組蓄電池中，容量*低的單節(jié)，以“桶板原則"的方式制約著蓄電池組的容量。蓄電池組的實際可使用容量數(shù)值，就是容量*低的單節(jié)容量數(shù)值。
在充放電過程中，電池管理系統(tǒng)BMS要確保電池容量*低的電池不發(fā)生過充電或不過放電，做到這一點，電池就不會發(fā)生過早的非循環(huán)使用性損壞。
為了保證這一點，就需要對每一塊單體電池進行管理，而電池管理系統(tǒng)BMS還必須根據(jù)電池規(guī)格、容量等客戶要求進行專門定制，在電池整體價格中占有相當?shù)谋戎?span>(如果采用進口產(chǎn)品BMS價格會非常高昂)。據(jù)了解，電動車輛在后期維護中的消耗資金95%是用于電池的維護，而維護工作量的90%是用于對電池的維護，而有效的電池管理系統(tǒng)可以減輕至少一半的維護量，并使電池報廢量減少一半。
現(xiàn)在市場上電池管理系統(tǒng)BMS流行的方法是根據(jù)原始放電數(shù)據(jù)，經(jīng)充放電循環(huán)后計算容量的增減量予以顯示。這種方法是靜態(tài)的測量，但電動車輛上的電量轉(zhuǎn)換成化學(xué)能要受到的牽制因素非常多，**計算的難度相當大，由于計算產(chǎn)生的偏差會積累，*后顯示的數(shù)據(jù)就會誤導(dǎo)用戶錯誤地使用蓄電池。
近幾年來多家電動汽車在運營中出現(xiàn)的事故或問題，絕大多數(shù)都與不夠*的電池管理系統(tǒng)脫不了干系。
盡管汽車電源系統(tǒng)將電池組看作單個高壓電池，每次都對整個電池組進行充電和放電，但電池控制系統(tǒng)必須獨立考慮每個電池的情況。如果電池組中的一個電池容量稍微低于其他電池，那么經(jīng)過多個充電/放電周期后，其充電狀態(tài)將逐漸偏離其它電池。如果這個電池的充電狀態(tài)沒有周期性地與其它電池平衡，那么它*終將進入深度放電狀態(tài)，從而導(dǎo)致?lián)p壞，并*終形成電池組故障。為防止這種情況發(fā)生，每個電池的電壓都必須監(jiān)視，以確定充電狀態(tài)。
因此，必須有一個裝置讓電池單獨充電或放電，以平衡這些電池的充電狀態(tài)。以保證每個單個電池達到*佳的壽命,保證了電池組的壽命。
