恒溫恒濕試驗機壓縮機卡死這類故障約占全部故障20%。大多數情況下，單相壓縮機有這類故障，約占同類故障的40%。對大冷量壓縮機而言，此類故障意味著由于電機功率引起的損壞和磨損，恒溫恒濕試驗機壓縮機卡死主要原因如下：

      液態(tài)冷媒轉移：這是對卡死或機械磨損通常的原因。壓縮機停機期間，這種轉移總會發(fā)生，因為壓縮機是系統內的冷的地方。冷凍油與或多或少的冷媒根據壓力與溫度關系以及冷媒、冷凍油的性質互相混合。這樣，油位就上升。油內冷媒超過飽和，液態(tài)冷媒就沉到殼體下部，因為冷媒與油、冷媒混合物相比較，密度較大。在壓縮機起動時，油泵不僅僅抽油，而且抽出液態(tài)冷媒，或是油/冷媒混合物，后二不是一種良好的潤滑劑，因而形成機械部件的卡住或磨損。發(fā)生這種故障時，可以發(fā)現液體冷媒界位線。壓縮機卡死時，電機繞組浸在液體內，因此過載保護器不會跳開。結果油在表面發(fā)生炭化，在殼體表面或是機械部件表面上表現出來。為避免此類問題，建議如下：1、確保回氣過熱度，使在任何運轉工況下不可能形成異常冷卻或安裝一個吸氣管儲液器。2、使用曲軸箱加熱器，確保壓縮機比系統內其他部件的溫度為高。

      回液：起初，很難建立壓縮機卡死和回液之間的關系。液態(tài)冷媒處于氣缸中的前部位置。液擊是試圖增壓液體造成的結果。當活塞處于壓縮周期的終點時：會產生存在過量的油（泡沫狀態(tài)）或過量的液態(tài)冷媒（很少可能）。其后果如下：—吸氣閥的破損；—墊片破損；—潤滑不良引起卡死；—多種損壞的組合。

      起泡：它表示潤滑壓縮機的油不夠。除此之外，油/冷媒混合物又不是良好的潤滑劑。因此機械磨損，有時是活塞/曲軸磨損在分解壓縮機時被發(fā)現。（注：起泡現象一般在壓縮機非常低的噪聲情況下發(fā)生。因為泡沫在壓縮機內部和周圍起到一個聲屏障的作用。）

      缺油：壓縮機留有50%的原始加油量，即認為是缺油故障。根據許多壓縮機的分解，發(fā)現油可能由于短時間內的起泡而被吸出壓縮機（特別是短管路系統）。這些油再回到壓縮機需要較長的時間，因而引起壓縮機磨損。這種現象也可以解釋有些分解壓縮機的油位超過50%，但比原始油量少，它也出現問題。

      清潔度：如果微小粒子或粘性粒子附在運動零件上，即會形成壓縮機卡死或部件的顯著磨損。因此，建議一定要保證系統內任何裝配部件以及管路準備的清潔度。特別是部件的打磨（管路、蒸發(fā)器）和清刷都很干凈。