在飛機(jī)結(jié)構(gòu)地面靜強(qiáng)度試驗(yàn)時(shí)，為了模擬飛機(jī)的機(jī)艙、油箱在使用過(guò)程中的受力情況，通常會(huì)對(duì)機(jī)身、油箱或機(jī)身的一段（曲板）進(jìn)行壓力變送器氣體充壓的靜力試驗(yàn)、疲勞試驗(yàn)和氣密性試驗(yàn)。研制的GCS一數(shù)字式氣壓控制系統(tǒng)滿(mǎn)足了這一要求。本文詳細(xì)描述了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、功能、硬件以及軟件。

在飛機(jī)結(jié)構(gòu)地面靜強(qiáng)度試驗(yàn)時(shí)，為了模擬飛機(jī)的機(jī)艙、油箱在使用過(guò)程中的受力情況，通常會(huì)對(duì)機(jī)身、油箱或機(jī)身的一段（曲板）進(jìn)行氣體充壓的靜力試驗(yàn)、疲勞試驗(yàn)和氣密性試驗(yàn)。這類(lèi)試驗(yàn)的特點(diǎn)是：（1）壓力變送器的氣體壓力較小，一般為一4kPa～+7kPa；（2）試驗(yàn)件的容積相差較大，0．5m?！?00m。；（3）充壓、卸壓、保壓以及安全保護(hù)要與液壓伺服加載過(guò)程協(xié)調(diào)。

現(xiàn)有的水、氣充壓試驗(yàn)系統(tǒng)多采用開(kāi)關(guān)量的方式，控制邏輯相對(duì)復(fù)雜，工作中振動(dòng)大，故障率高，遲滯嚴(yán)重，過(guò)載沖擊大，控制精度低，無(wú)法保證充壓與卸壓速率，與液壓伺服控制加載過(guò)程的不易協(xié)調(diào)。GCS一數(shù)字式氣壓加載控制系統(tǒng)能對(duì)較大容積的試驗(yàn)件，按一定的精度和頻率，進(jìn)行正向壓力和負(fù)向壓力的靜力／疲勞試驗(yàn)。為氣密結(jié)構(gòu)的靜力和疲勞試驗(yàn)提供一種水氣伺服充壓的試驗(yàn)方法，實(shí)現(xiàn)充壓載荷和液壓伺服加載的協(xié)調(diào)加載，提高試驗(yàn)速度、試驗(yàn)精度，消除水垂效應(yīng)。為同類(lèi)試驗(yàn)提供一種控制加載模式和壓力變送器保護(hù)方法。

壓力變送器數(shù)字式氣壓系統(tǒng)構(gòu)成

系統(tǒng)包括：1）空壓站；2）真空站；3）GCS一數(shù)收稿日期：2009—09—23字式氣壓控制系統(tǒng)；4）氣壓控制臺(tái)；5）氣壓保護(hù)；6）廣播攝像監(jiān)視系繳。

控制系統(tǒng)主要的技術(shù)指標(biāo)

1）模擬量控制通道數(shù)：4路；

2）開(kāi)關(guān)量控制通道數(shù)：2；

3）數(shù)據(jù)采集通道數(shù)：2；

4）數(shù)據(jù)采集精度：0．5 （F·S）；

5）控制試驗(yàn)類(lèi)型：靜力、疲勞；

6）控制試驗(yàn)波形：梯形波、方波、三角波；

7）控制方法：動(dòng)、靜踏步法、幅值修正法、參量修正法；

8）控制方式：線(xiàn)性模擬量、開(kāi)關(guān)量；

9）實(shí)用試驗(yàn)類(lèi)型：水、氣充壓試驗(yàn)；

10）控制充壓精度：靜力2 、疲勞3 （F·S）；

l1）保護(hù)形式：軟件、硬件保護(hù)；

12）放大器增益誤差：0．2 （F·S）；

13）溫度漂移：0．1％（F·S）；

14）交流成份：≤lmV；

15）伺服放大器輸出：O～10V；

16）輸出功率：3W。

天然氣流量計(jì): http://

壓力校驗(yàn)儀:http:///

超聲波料位計(jì):http:///

玻璃管液位計(jì):http:///