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單柱型電子萬能試驗(yàn)機(jī) WDW系列（20kN以下）微機(jī)控制電子萬能試驗(yàn)機(jī) WDW-50微機(jī)控制電子萬能試驗(yàn)機(jī) WDW-100微機(jī)控制電子萬能試驗(yàn)機(jī) WDW-200微機(jī)控制電子萬能試驗(yàn)機(jī) WDW-300/500/600微機(jī)控制電子萬能試驗(yàn)機(jī) WDW系列（10kN以下）微機(jī)控制電子萬能試驗(yàn)機(jī)加寬型 WDW-20電子萬能試驗(yàn)機(jī)（高溫箱） WDW-20電子萬能試驗(yàn)機(jī)（安全帶） 微機(jī)控制環(huán)剛度試驗(yàn)機(jī)
脈動疲勞試驗(yàn)機(jī)汽車行業(yè)*的試驗(yàn)機(jī)
脈動疲勞試驗(yàn)機(jī)工作時(shí)，油泵每次泵出的油量僅幾百毫升，活塞的行程較小，所以脈動疲勞試驗(yàn)機(jī)基本上用于建筑工程上的巖土、混凝土、鋼結(jié)構(gòu)等變形量較小的疲勞試驗(yàn)。
在車軸車橋試驗(yàn)中，軸體產(chǎn)生的變形較大，要求加載仿真的程度高（不然會造成非軸體自身因素產(chǎn)生的試件失效，失去了試驗(yàn)的意義）。試驗(yàn)時(shí)，無論靜態(tài)還是動態(tài)試驗(yàn)，均需在試件上有兩個(gè)平衡的加載點(diǎn)，左右加載點(diǎn)的加載動作和加載負(fù)荷必須一致。單臺脈動疲勞試驗(yàn)機(jī)不具備在車軸試驗(yàn)中的兩點(diǎn)加載能力，如要增加一個(gè)加載點(diǎn)，必須在油路中并聯(lián)一個(gè)做動器。但如此增加做動器的方式，則勢必對半降低加載行程，*不了車軸試驗(yàn)的需要。另外的一種辦法就是將兩臺脈動疲勞試驗(yàn)機(jī)并聯(lián)、同步，脈動疲勞試驗(yàn)機(jī)生產(chǎn)廠家的1000kN脈動疲勞試驗(yàn)機(jī)就是并聯(lián)兩臺500kN脈動疲勞試驗(yàn)機(jī)。但是這樣做的代價(jià)就是成倍的增加設(shè)備投資，而且兩臺設(shè)備的同步效果是很差的。即使兩臺設(shè)備的加載動作可以同步，但加載的負(fù)荷也會產(chǎn)生較大的偏差，導(dǎo)致車軸試驗(yàn)的左右加載差異，人為地造成車軸試件的非正常失效，試驗(yàn)數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確。
由于作動器的卸載（回縮）是依靠作動頭上彈簧拉回的，不具備雙向加載和控制能力，無法跟蹤試件自身的回彈，故基本無法保證疲勞試驗(yàn)時(shí)下限載荷的要求，且誤差很大。某些特殊情況下，甚至易造成作動頭與試件表面的脫離，以至于有時(shí)會產(chǎn)生作動頭敲擊試件的現(xiàn)象。從試驗(yàn)的角度來講，脈動試驗(yàn)機(jī)只能進(jìn)行脈動疲勞，對于脈動壓縮和反向拉壓形式的疲勞無法完成。
脈動疲勞試驗(yàn)機(jī)由于自身作動機(jī)理上的限制，可以肯定此類試驗(yàn)機(jī)*不適合車軸車橋的性能試驗(yàn)。在車軸車橋的靜態(tài)剛度和強(qiáng)度試驗(yàn)中，兩臺并聯(lián)的脈動疲勞試驗(yàn)機(jī)也根本不可能由人工操作完成同步加載（脈動疲勞試驗(yàn)機(jī)在靜態(tài)試驗(yàn)時(shí)是由人工操作進(jìn)回油閥完成的）。此外，由于脈動疲勞試驗(yàn)機(jī)缺乏完備的測控系統(tǒng)，無法實(shí)現(xiàn)試件各測點(diǎn)的變形測量和取得試驗(yàn)曲線。同時(shí)，脈動疲勞試驗(yàn)機(jī)由于沒有力值反饋，*是開環(huán)控制，更無法實(shí)現(xiàn)載荷均勻加載和變形控制。由于是開環(huán)控制，所以此類設(shè)備無法檢測試樣的動剛度指標(biāo)，也就是無法檢測相位差，尤其對于橡膠類、彈性元件類產(chǎn)品就無法檢測其動剛度以及阻尼比等指標(biāo)。
