新規(guī)之下，電梯不堪重負，125%載荷試驗致其“低頭彎腰"！

新檢規(guī)實施后，電梯難以承受125%的載荷試驗，紛紛“低頭彎腰"，不堪重負！

新檢規(guī)的出臺，使得電梯在承受125%的載荷試驗時顯得力不從心，紛紛出現(xiàn)“低頭彎腰"的現(xiàn)象，不堪重負。對于從事電梯行業(yè)的朋友們來說，這一變化無疑帶來了不小的挑戰(zhàn)。

4月2日，新檢規(guī)全面啟動施行。

與舊版相比，新規(guī)在限速器安全鉗試驗方法上進行了顯著調(diào)整。特別是針對125%載荷安全鉗實驗的規(guī)定，新版檢驗檢測規(guī)定做出了如下重要變化：

在125%載荷下，限速器安全鉗聯(lián)動試驗的方法也發(fā)生了變化。以往，這項試驗是在電梯的檢修狀態(tài)下進行的，然而，新版的檢驗檢測規(guī)定要求在額定速度下進行試驗，即從慢車狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)榭燔嚑顟B(tài)。這樣的試驗設(shè)計對電梯設(shè)備施加了遠超出實際運行需要的沖擊力，給電梯系統(tǒng)帶來了顯著的破壞，因此，這種破壞性試驗在產(chǎn)品交付階段顯然是不適宜的。

主要原因是電梯安全鉗的設(shè)計原理在于其能夠在鋼絲繩/懸掛系統(tǒng)全斷裂時，通過安全鉗與導軌的摩擦，以小于1g的重力加速度減速
從而在保護乘客的同時使轎廂減速并停止。然而，在實際的試驗中，鋼絲繩系統(tǒng)是完好的，且對重和輪系一同參與實驗。因此，當轎廂側(cè)被安全鉗制動停止后，對重會依靠慣性繼續(xù)上行，直至速度減為0后開始自由落體下墜，直到鋼絲繩拉直時才停止下墜，并在停止位置劇烈震蕩直至最終停止。這種情況下，最高減速度通常會超過5g，即5倍重力加速度。此外，在曳引主機方面，由于轎廂側(cè)卡死在導軌上，主機在安全鉗動作時會受到2倍的對重減速力。假設(shè)減速度為5g，那么曳引機將承受10g的拉力，這遠超實際運行時的工況，可能導致主機及其固定設(shè)施的損壞。

在廠檢時，我們發(fā)現(xiàn)快車安全鉗試驗中存在幾個常見問題以及一些需要注意的事項。
1、導軌損傷嚴重
盡管電梯在試驗中制停表現(xiàn)良好，但仔細觀察仍能發(fā)現(xiàn)導軌上留下了明顯的劃痕。這些劃痕若不進行專業(yè)處理，可能會影響導軌的使用壽命。若安全鉗的間隙調(diào)整不當，劃痕的程度可能會進一步加劇，甚至導致導軌變形，最終不得不進行更換。

2、可能損害導靴或轎架
若兩個安全鉗的同步未調(diào)校妥當，在快車安全鉗剎車時，兩側(cè)安全鉗無法同步剎住，便容易導致轎廂出現(xiàn)偏剎。這種現(xiàn)象在空載慢車時影響相對較小。然而，在125%載荷及額定速度的工況下，即便是輕微的不同步，也可能引發(fā)嚴重的偏剎問題。這可能導致轎廂傾斜，進而致使導靴開裂，嚴重時甚至會讓龍門架發(fā)生彎曲變形。

3、鋼絲繩脫槽風險
當電梯遭遇急速剎車時，鋼絲繩往往會因彈跳而面臨脫槽的風險。若擋繩裝置未妥善設(shè)置，這一風險將顯著增加，幾乎不可避免。

在進行安全鉗快車實驗之前，需確保完成以下準備工作：
在進行安全鉗快車實驗之前，務(wù)必做好以下準備工作：

確保電梯的平衡系數(shù)已調(diào)整妥當。

1. 檢驗各繩輪擋繩裝置的間隙，確保其不超過鋼絲繩的半徑。

2. 核查導軌是否垂直且順暢，清除其中的異物。

3. 仔細檢查安全鉗的間隙和導軌的吃入深度。

4. 確認安全鉗各部位的固定螺絲是否擰緊。

5. 手動操作安全鉗，驗證其動作是否同步。

6. 在轎廂均勻分布125%的載荷后，進行慢車安全鉗試驗。

7. 此外，在執(zhí)行此試驗前，應(yīng)事先將潛在風險充分告知電梯的使用管理單位，建議以風險告知函的形式向客戶說明，并請客戶確認蓋章。這一做法與病人在接受大手術(shù)前需在手術(shù)風險單上簽字類似，旨在確保雙方對潛在風險的充分認知和共同承擔。