在電控共軌柴油機(jī)中，有很多傳感器同時(shí)監(jiān)測(cè)信號(hào)的情況，今天跟大家分享一些壓力類傳感器。

壓力類傳感器主要包括：軌壓傳感器、增壓壓力傳感器、大氣壓力傳感器、機(jī)油壓力傳感器（個(gè)別車(chē)型用）、壓差傳感器、尿素壓力傳感器等。

今天和大家分享軌壓傳感器知識(shí)：

軌壓傳感器

軌壓傳感器是用來(lái)測(cè)量高壓共軌系統(tǒng)中共軌管內(nèi)的實(shí)際壓力。共軌壓力傳感器將壓力值轉(zhuǎn)換為電壓信號(hào)給電控單元(ECU),以實(shí)現(xiàn)燃油壓力的閉環(huán)控制。

所謂閉環(huán)控制即:ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前工況下相關(guān)傳感器輸入的信號(hào),計(jì)算出的理論所需要的軌壓,通過(guò)調(diào)節(jié)油量計(jì)量單元的開(kāi)度來(lái)實(shí)現(xiàn)軌壓控制,并依靠軌壓傳感器檢測(cè)當(dāng)前實(shí)際軌壓,將其與理論軌壓進(jìn)行對(duì)比修正,實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制。

軌壓傳感器安裝在共軌管上, Bosch、德?tīng)柛?、電裝共軌系統(tǒng)的共軌壓力傳感器工作原理基本相同,為壓敏電阻式傳感器,有3個(gè)接線端子(電源、搭鐵、信號(hào)）。

1.1工作原理

燃油通過(guò)共軌上的一個(gè)小孔流向共軌壓力傳感器，有壓力的燃油通過(guò)一個(gè)盲孔到達(dá)傳感器膜片。一個(gè)將壓力信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)的傳感器部件（半導(dǎo)體裝置）安裝在此膜片上，傳感器產(chǎn)生的信號(hào)被輸入一個(gè)用于放大拾取信號(hào)并將它送入ECU 的檢測(cè)回路。

1.2 工作過(guò)程

軌壓傳感器的工作過(guò)程如下：

當(dāng)膜片形狀變化時(shí),連接于膜片的電阻值也將改變。系統(tǒng)壓力的建立,導(dǎo)致膜片形狀變化,改變的電阻值將引起通過(guò)5電橋的電壓變化。電壓變化范圍為0~70m(依賴于應(yīng)用壓力),并且被放大電路增幅至0.5~4.5V。

目前市場(chǎng)上的主流軌壓傳感器主要按輸出電壓范圍不同分為兩種:輸出電壓0.5V-4.5V和0.3V-3V,兩種軌壓傳感器工作過(guò)程基本一致。

軌壓與電壓的轉(zhuǎn)化關(guān)系：

P=(V-0.5)*轉(zhuǎn)化系數(shù)

P=(V-0.3)*轉(zhuǎn)化系數(shù)

軌壓=(實(shí)測(cè)電壓-初始電壓)*45Mpa

1.3 故障判斷

在我們平時(shí)維修時(shí)可以使用萬(wàn)用表電阻檔測(cè)量傳感器三個(gè)端子的兩兩之間的電阻。

?測(cè)試供電針腳3和接地針腳1之間的電阻，測(cè)試1對(duì)3之間的電阻，正常值在22.5~25.5千歐之間。

由于1和3之間沒(méi)有極性，因此3對(duì)1的電阻正常值也在22.5~25.5千歐之間。

?測(cè)試信號(hào)輸出針腳2和接地針腳1之間的電阻。測(cè)試2對(duì)1之間的電阻，正常值在2-4兆歐之間。

由于1和2之間存在極性，1對(duì)2的電阻正常值為無(wú)窮大。

?測(cè)試信號(hào)輸出針腳2和供電針腳3之間的電阻。測(cè)試2對(duì)3的電阻，正常值在2-4兆歐之間。

由于3和2間存在極性，3對(duì)2的電阻正常值為無(wú)窮大。

?測(cè)量信號(hào)電壓

在我們平時(shí)維修時(shí)也可以測(cè)量0ba時(shí)軌壓傳感器的信號(hào)電壓來(lái)幫助我們初步判斷軌壓傳感器是否正常,但是對(duì)于某些特殊失效,如傳感器由于整車(chē)線束的布置、接地異常造成的反向內(nèi)部保護(hù)電路擊穿,仍需要裝機(jī)測(cè)試。因?yàn)榇朔N情況下,測(cè)試0bar電壓、電阻值仍在范圍內(nèi),只有在一定高軌壓其輸出電壓才會(huì)異常。

總結(jié)測(cè)量電壓、電阻結(jié)果：

注：如果阻值不符合規(guī)范，則說(shuō)明軌壓傳感器內(nèi)部故障。

常見(jiàn)軌壓傳感器通用型號(hào):