當(dāng)前位置：（上海辦事處）廈門興銳嘉進(jìn)出口有限公司>>更多好價(jià)格產(chǎn)品>> 本溪市供應(yīng) Measurex 05317003
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產(chǎn)品型號
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所 在 地上海
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更新時(shí)間：2018-05-14 09:00:00瀏覽次數(shù)：287次
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F14-78567-02（品質(zhì)好）F14-78567-02
F128-201-C003低價(jià)《F128-201-C003》
【Fisher Emerson F025S121SRAAEZZZZ】
EMERSON F015131EMERSON F015131
Measurex 05317003 跳模功能
除收卷外，系統(tǒng)的任何一臺或者多臺都可以Measurex 05317003 被跳模（但主拉和N級從拉一般至少一臺保留作為主機(jī)），當(dāng)在人機(jī)界面選擇某一臺或者多臺跳模后，系統(tǒng)會自動(dòng)計(jì)算主機(jī)和余下從機(jī)之間的速度比例并同樣發(fā)送給變頻器。
5. 調(diào)試參數(shù)
N級從拉參數(shù)設(shè)置 | |
F0.1.16=13 | 頻率設(shè)置值為兩個(gè)通道設(shè)置值之和 |
F0.1.19=0.15 | 通道2設(shè)定系數(shù)為15% |
F0.1.23=4.00 | 正點(diǎn)頻率為4HZ |
F0.1.24=4.00 | 反點(diǎn)頻率為4HZ |
F0.2.25=9 | 通道1設(shè)定源為模擬量AI1設(shè)定 |
F0.2.26=23 | 通道2設(shè)定源為過程PID輸出 |
F0.3.33=1 | 控制方式為端子設(shè)定 |
F1.0.03=2.00 | 加速時(shí)間為2S |
F1.0.04=1.80 | 減速時(shí)間為1.8S |
F1.0.09=5.00 | 點(diǎn)動(dòng)加速時(shí)間為5S |
F1.0.10=5.00 | 點(diǎn)動(dòng)減速時(shí)間為5S |
F3.0.00=7 | DI1為運(yùn)行信號 |
F3.0.01=5 | DI2為正轉(zhuǎn)點(diǎn)動(dòng)信號 |
F3.0.02=6 | DI3為反轉(zhuǎn)點(diǎn)動(dòng)信號 |
F3.0.03=14 | DI4為EMS信號 |
F3.0.05=22 | DI6為過程PID投入信號 |
F3.0.12=6 | DO1為故障輸出 |
F3.0.21=27 | 斷線檢測功能檢測 |
F3.0.27=17 | 斷線檢測 |
F3.0.30=95.0 | 斷線檢測 |
F9.0.31=95.0 | 斷線檢測 |
F5.3.28=0007 | 頻率設(shè)定通道為zui高優(yōu)先級 |
F7.0.00=2002 | 過程PID為端子投入 |
F7.0.08=60.0 | PID設(shè)定值 |
F7.0.10=1 | PID反饋為AI2 |
F7.0.17=0.55 | 過程PID的P值 |
F7.0.18=20.00 | 過程PID的I值 |
F7.0.21=0010 | 過程PID輸出雙極性 |
F7.0.22=0.0 | PID的靜態(tài)偏差為0 |
主拉參數(shù)設(shè)置 | |
F0.1.23=2.00 | 正點(diǎn)頻率為4HZ |
F0.1.24=2.00 | 反點(diǎn)頻率為4HZ |
F0.2.25=9 | 頻率設(shè)定源為AI1設(shè)定 |
F0.3.33=1 | 控制方式為端子設(shè)定 |
F1.0.03=35.00 | 加速時(shí)間為35S |
F1.0.04=35.00 | 減速時(shí)間為35S |
F1.0.09=5.00 | 點(diǎn)動(dòng)加速時(shí)間為5S |
F1.0.10=5.00 | 點(diǎn)動(dòng)減速時(shí)間為5S |
F3.0.00=7 | DI1為運(yùn)行信號 |
F3.0.01=5 | DI2為正轉(zhuǎn)點(diǎn)動(dòng)信號 |
F3.0.02=6 | DI3為反轉(zhuǎn)點(diǎn)動(dòng)信號 |
F3.0.03=14 | DI4為EMS信號 |
F3.12=6 | DO1為故障輸出 |
收卷參數(shù)設(shè)置 | |
F0.1.16=13 | 頻率設(shè)置值為兩個(gè)通道設(shè)置值之和 |
F0.1.19=0.15 | 通道2設(shè)定系數(shù)為15% |
F0.1.23=4.00 | 正點(diǎn)頻率為4HZ |
F0.1.24=4.00 | 反點(diǎn)頻率為4HZ |
F0.2.25=9 | 通道1設(shè)定源為模擬量AI1設(shè)定 |
F0.2.26=23 | 通道2設(shè)定源為過程PID輸出 |
F0.3.33=1 | 控制方式為端子設(shè)定 |
F1.0.03=2.00 | 加速時(shí)間為2S |
F1.0.04=1.80 | 減速時(shí)間為1.8S |
F1.0.09=5.00 | 點(diǎn)動(dòng)加速時(shí)間為5S |
F1.0.10=5.00 | 點(diǎn)動(dòng)減速時(shí)間為5S |
F3.0.00=7 | DI1為運(yùn)行信號 |
F3.0.01=5 | DI2為正轉(zhuǎn)點(diǎn)動(dòng)信號 |
F3.0.02=6 | DI3為反轉(zhuǎn)點(diǎn)動(dòng)信號 |
F3.0.03=14 | DI4為EMS信號 |
F3.0.05=22 | DI6為過程PID投入信號 |
F3.0.12=6 | DO1為故障輸出 |
F3.0.21=27 | 斷線檢測功能檢測 |
F3.0.27=17 | 斷線檢測 |
F3.0.30=95.0 | 斷線檢測 |
F9.0.31=95.0 | 斷線檢測 |
F5.3.28=0007 | 頻率設(shè)定通道為zui高優(yōu)先級 |
F7.0.00=2001 | 過程PID為啟動(dòng)投入 |
F7.0.08=60.0 | PID設(shè)定值 |
F7.0.10=1 | PID反饋為AI2 |
F7.0.17=0.55 | 過程PID的P值 |
F7.0.18=20.00 | 過程PID的I值 |
F7.0.21=0010 | 過程PID輸出雙極性 |
F7.0.22=0.0 | PID的靜態(tài)偏差為0 |
6. Measurex 05317003 調(diào)試步驟
以如下接線圖（部分截圖）接線
備注：Measurex 05317003 這是部分截圖圖
按系統(tǒng)接線圖接線，并重點(diǎn)檢查PLC和變頻器的電源接線部分，完成檢查后上電
（1）電機(jī)參數(shù)自學(xué)習(xí)
在按電機(jī)實(shí)際參數(shù)設(shè)置【F2.0.00】~【F2.0.04】后，設(shè)置【F2.2.53】=1啟動(dòng)靜態(tài)自學(xué)習(xí)；
（2）電機(jī)參數(shù)學(xué)習(xí)完成后，按以上調(diào)試參數(shù)設(shè)置參數(shù)；
在以上調(diào)試工作準(zhǔn)備完成之后進(jìn)入調(diào)試
（3）Measurex 05317003 調(diào)整氣缸擺桿傳感器的zui大值和zui小值。范圍越大，調(diào)整的精度就越高，調(diào)整的效果越好。通過D1.0.04來監(jiān)控調(diào)整，在調(diào)整完成之后，分別修改對應(yīng)AI2對應(yīng)zui小值【F4.0.02】和zui大值【F4.0.03】
（4）氣缸擺桿校正完成之后，在沒有穿線之前，分別對從*臺到zui后一臺的點(diǎn)動(dòng)，查看每一臺的剎車裝置和皮帶輪是否裝好；
（5）開始穿線調(diào)試，調(diào)試時(shí)按穿線材的順序一級一級往下調(diào)，前一級調(diào)好再調(diào)下一級，先手動(dòng)，再聯(lián)動(dòng)，先低速再高速；
（6）Measurex 05317003 調(diào)試過程zui重要是調(diào)試PID限幅比例和PID的P值和I值。I值調(diào)試的經(jīng)驗(yàn)是I值大于N級從拉和收卷的加減速時(shí)間，小于主拉的加減速時(shí)間。如果在穿線聯(lián)動(dòng)過程中，前一級出現(xiàn)松線的情況，則說明前一級的PID限幅值偏小，修改【F0.0.19】的值，一般系統(tǒng)的限幅值經(jīng)驗(yàn)是10%~20%之間；P值過大會導(dǎo)致啟動(dòng)擺桿擺幅較大，容易導(dǎo)致震蕩損壞機(jī)械限幅，P值一般是0.3~0.8之間，從小到大逐步調(diào)整。
（7）在低速穿線完成之后，測試前聯(lián)、后聯(lián)等功能
（8）完成邏輯測試，開始總體低速啟動(dòng)，然后逐步增加速度進(jìn)行調(diào)整，在多次完成啟動(dòng)停止之后，基本完成整個(gè)系統(tǒng)的調(diào)試。
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HONEYWELL FS90 14506817-002 PRINTER/OPERATO?R DISPLAY
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HONEYWELL 30732316-004 OPERATOR 615 STATION BACKPLANE
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