Siemens 6DD1642-0BC0根據(jù)中國電梯行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)字，截至目前國內(nèi)電梯的保有量約為250萬臺，國內(nèi)每年銷售的新梯正以50萬臺以上的速度遞增，中國已經(jīng)成為世界電梯*國。隨著中國電梯數(shù)量的不斷激增，一部普通的電梯每天約用電50~150度。按照每臺電梯用電量80度/天,保守數(shù)量全國電梯250萬臺計算，每天消耗電能約為20000萬度，每年的消耗的電能為720億度,全國每年電梯消耗的電能接近三峽水電站一年的發(fā)電量，可見電梯消耗電能巨大。電梯節(jié)能需求刻不容緩，節(jié)能電梯將是未來電梯發(fā)展的必然趨勢。

zui近10年，Siemens 6DD1642-0BC0無齒輪曳引機(jī)已經(jīng)逐步取代了有齒機(jī)，比傳統(tǒng)的有齒輪曳引機(jī)節(jié)能40%左右，在電梯節(jié)能上已經(jīng)邁開了一大步，但電梯的能耗依然很大，和空調(diào)并稱兩大“電老虎”，節(jié)能需求依然迫切。近年來市場上又出現(xiàn)了電梯能量回饋裝置，向電梯節(jié)能方向上又邁了一大步。

目前,國內(nèi)絕大多數(shù)變頻調(diào)速電梯均采用電阻消耗電容中儲存電能的方法來防止電容過壓。由于電梯運行過程中，通過電阻產(chǎn)生的熱量非常之高，電阻局部溫度通常都是在100℃以上，為了使機(jī)房溫度降低到常溫狀態(tài)，讓電梯免于因高溫而產(chǎn)生故障，用戶需要安裝大排風(fēng)量的空調(diào)或風(fēng)機(jī)；在電梯功率較大的機(jī)房，往往需要空調(diào)、風(fēng)機(jī)同時使用，或是多臺空調(diào)、多臺風(fēng)機(jī)同時啟動。在有些地方降溫設(shè)備的耗電量往往比電梯的用電量還要高，用戶明知能耗嚴(yán)重，卻毫無辦法。

1  Siemens 6DD1642-0BC0電梯運行特性及現(xiàn)行節(jié)能方案

*，電梯是往復(fù)運動的，在電梯重載上行和輕載下行時，曳引機(jī)處于電動狀態(tài)，帶動轎廂運動；而當(dāng)電梯在重載下行和輕載上行時，曳引機(jī)是發(fā)電狀態(tài)，曳引機(jī)所發(fā)的電會是驅(qū)動器的直流電壓升高，為了保證驅(qū)動器的正常工作，必須將所發(fā)的電處理掉，傳統(tǒng)的做法是在驅(qū)動器上加制動單元和制動電阻，以熱損耗的方式將曳引機(jī)所發(fā)的電通過制動電阻消耗掉。

                                            圖1 曳引機(jī)電動態(tài)                             圖2 曳引機(jī)發(fā)電狀態(tài)

由于Siemens 6DD1642-0BC0曳引機(jī)所發(fā)的電被制動電阻以熱能耗的方式消耗掉，沒有有效的利用起來，目前也有一些方案可將這部份能耗加以利用，主要有以下幾種：

（1）采用大電容儲能的方式，在電梯曳引機(jī)處于發(fā)電狀態(tài)時，通過電路給大電容來充電，而大電容的電能用來給驅(qū)動器的控制電路部分來提供電能；

采用大電容儲能的方式實現(xiàn)了對所發(fā)的電再利用的一種進(jìn)步，但是驅(qū)動器的控制電路部分功率很小，所以所消耗的電能也很小，因此曳引機(jī)所發(fā)的電能無法全部儲存在大電容中，無法儲存的部分還是需要通過制動電阻以熱能的方式來消耗掉。

（2）Siemens 6DD1642-0BC0采用蓄電池的儲能方式，其實這種方式和采用大電容的方式的原理相同。

（3）更為簡單節(jié)能方式是通過在電梯空閑狀態(tài)下，將驅(qū)動器和照明的電源切斷實現(xiàn)節(jié)能，其實這這種節(jié)能方式并沒有電梯真正理解的能量消耗的方式。

以上的電梯節(jié)能方案都存在著無法真正實現(xiàn)節(jié)能的目的，或者只能將曳引機(jī)所發(fā)的電利用很少的一部分，而大部分還是通過制動電阻以熱能的形式消耗掉，沒有從根本上實現(xiàn)電梯的節(jié)能。

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