?BLF2924-12-0-S鐵路運(yùn)輸至今仍然是我國(guó)客、貨運(yùn)輸?shù)拿}。

隨著我國(guó)綜合國(guó)力的提高以及運(yùn)輸業(yè)的迅猛發(fā)展對(duì)鐵路的安全性要求也越來(lái)越高。而列車行車安全作為鐵路運(yùn)輸?shù)闹刂兄兀且粤熊囍苿?dòng)系統(tǒng)的穩(wěn)定、可靠、正確運(yùn)行為保證的。目前我國(guó)列車已多次提速，提速后的列車對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的穩(wěn)定性、可靠性提出了更加嚴(yán)格的要求。如果行車中制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障或存在隱患，而不能被及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理，將直接危及車輛、旅客和物資的安全，造成重大損失。

另外國(guó)內(nèi)在自行研制列車制動(dòng)機(jī)故障監(jiān)控裝置方面還是空白，雖然有引進(jìn)國(guó)外的類似裝置，但是使用范圍受限。因此設(shè)計(jì)一套列車制動(dòng)機(jī)故障監(jiān)控系統(tǒng)來(lái)提高列車運(yùn)行的可靠性至關(guān)重要。 　　

我們針對(duì)?BLF2924-12-0-S制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理，經(jīng)過多方面調(diào)研設(shè)計(jì)出一種基于C8051F單片機(jī)的客列車制動(dòng)故障智能監(jiān)控系統(tǒng)，該系統(tǒng)不但能對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、對(duì)制動(dòng)故障進(jìn)行報(bào)警，還可自動(dòng)排除故障，zui大程度地減少制動(dòng)故障的發(fā)生;同時(shí)可以對(duì)列車制動(dòng)系統(tǒng)*運(yùn)行的狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、存儲(chǔ)，以用于分析，達(dá)到及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障隱患，幫助相關(guān)技術(shù)人員了解制動(dòng)系統(tǒng)性能、分析故障產(chǎn)生原因并進(jìn)行處理，從而保證列車安全穩(wěn)定的運(yùn)行。 

2 ?BLF2924-12-0-S智能監(jiān)控系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu) 　　

整個(gè)智能監(jiān)控系統(tǒng)主要由主機(jī)、子機(jī)、地面數(shù)據(jù)庫(kù)及專家分析系統(tǒng)組成，如圖1所示。主機(jī)系統(tǒng)具有良好的人機(jī)界面，可供乘務(wù)人員隨時(shí)查詢各個(gè)車廂的情況。地面數(shù)據(jù)庫(kù)及專家分析系統(tǒng)與主機(jī)之間通過IC卡進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，子機(jī)與主機(jī)之間通過RS485總線進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)通信。

?BLF2924-12-0-S子機(jī)系統(tǒng)由傳感器、控制閥、通信模塊、存儲(chǔ)器以及人機(jī)接口等部分組成，通過對(duì)制動(dòng)管和制動(dòng)缸的空氣壓力進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)，將采集值與標(biāo)定值進(jìn)行比較，從而判斷是否出現(xiàn)制動(dòng)故障，以及故障類型，并可將故障信息存儲(chǔ)，以備地面專家系統(tǒng)進(jìn)行分析和處理。 [align=center] 圖1 ?BLF2924-12-0-S智能監(jiān)控系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)圖[/align]

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