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50KW柴油發(fā)電機(jī)移動(dòng)電站-電力電源

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更新時(shí)間：2016-10-11 09:32:23瀏覽次數(shù)：328次

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120KW全自動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)

100KW全自動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)

75KW全自動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)

50KW全自動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)

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15KW全自動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)

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8KW三相柴油發(fā)電機(jī)

5KW全自動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)

3KW小型柴油發(fā)電機(jī)

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上海伊謄實(shí)業(yè)有限責(zé)任公司

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50KW柴油發(fā)電機(jī)移動(dòng)電站:
【品牌名稱(chēng)】：伊藤動(dòng)力
【】：汪
【】：
【】：
【在線】
【合作單位】：中建三局，中鐵大橋局，中鐵七局中鐵十局中鐵十二局，中鐵十八局，中鐵二十局，中國(guó)建業(yè)，中交二航局，中國(guó)移動(dòng)，中國(guó)聯(lián)通，中國(guó)銀行，*，勘測(cè)工程公司

詳細(xì)介紹

50KW柴油發(fā)電機(jī)移動(dòng)電站：

50KW柴油發(fā)電機(jī)移動(dòng)電站：
機(jī)組型號(hào) Genset Model	YT2-60KVA
動(dòng)力型號(hào) Engine Model	R4105ZD
動(dòng)力型式 Engine Type	四沖程，水冷，直列，渦輪式 Four stroke,Water-cooled,Direct line,Turbo type
常用功率 Rated Output	50KW / 62.5KVA
大功率 Max. Output	53.6KW / 67KVA
電壓 Voltage (V)	380/220
電流 Current (A)	94
頻率 Frequency (HZ)	50
轉(zhuǎn)速 Rated RPM (r/min)	1500
冷卻方式 Cooling System	強(qiáng)制水冷 Forced Water-cooled
燃油消耗率 Fuel Consumption (≤g/kw.h)	≤239
壓縮比 Compression Ratio	16:01
缸徑*行程 Bore×Stroke (mm)	105X125
發(fā)動(dòng)機(jī)總排量 Displacement (L)	4.33
啟動(dòng)方式 Start Method	電啟動(dòng) Electric Start
功率因數(shù) Power Factor	0.8滯后 0.8 Lag
絕緣等級(jí) Insulation Class	H
潤(rùn)滑方式 Lubricating System	壓力飛濺復(fù)合式 Pressure,Split,Complex
排氣溫度exhaust Air Temperature (℃)	≤600
海拔要求 Altitude	≤1000m
環(huán)境溫度 Environment Temperature (℃)	40
接線方式 Connecting Type	三相四線，Y型繞接 3 Phase and 4 Wires,"Y" type connecting
發(fā)火次序 Ignite sequence	1-3-4-2
進(jìn)氣方式 Intake Type	增壓 pressurize
穩(wěn)態(tài)調(diào)速率 Rated Speed Regulation %	≤±1%
相數(shù) Phase	3
*機(jī)組凈重 Silent Type's Net Weight（kg）	890
*機(jī)組外形尺寸長(zhǎng)×寬×高 Silent Type's Dimension Length × Width × Height (mm)	2150×950×1290

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1.柴油發(fā)電機(jī)組發(fā)生拉缸后的外部特征是聲音發(fā)生變化，排氣冒黑煙。　　
2.活塞、活塞環(huán)及氣缸套工作表面被破壞，氣體密封失效，機(jī)油的消耗量及竄氣量迅速增加，使發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，甚至在很短的時(shí)間內(nèi)，由于活塞、活塞環(huán)與缸套咬死而停車(chē)。　
柴油發(fā)電機(jī)組拉缸故障原因　　
1.拉缸的主要原因?qū)嶋H上是活塞、活塞環(huán)與氣缸套表面由于高溫而“熔接”拉傷。即活塞不與氣缸套之間由于油膜中斷產(chǎn)生干磨擦，熾熱的磨擦熱引起金屬的顯微熔化而粘著，并將附近的金屬質(zhì)點(diǎn)扯斷。　　
2.柴油發(fā)電機(jī)組拉缸的根本的原因是油膜中斷。根據(jù)氣體密封的要求，活塞環(huán)與氣缸套之間的間隙應(yīng)盡可能小，這就使它們的潤(rùn)滑條件十分不利。當(dāng)由于接觸表面超負(fù)荷，使氣缸套表面與活塞環(huán)工作面之間由于直接接觸而劇烈磨擦，產(chǎn)生大量的磨擦熱，使工作表面的溫度急劇上升，其后果是兩個(gè)磨擦表面熔接粘附而造成拉傷。　　由此可見(jiàn)，供油狀況不良，竄氣嚴(yán)重，零件過(guò)大的接觸應(yīng)力破壞油膜，是造成拉缸的主要原因。除了潤(rùn)滑、配合間隙、零件制造質(zhì)量外，使用不當(dāng)也可能造成柴油發(fā)電機(jī)組拉缸故障，具體地說(shuō)有如下幾點(diǎn)：　　

1.活塞與氣缸套配合間隙過(guò)小，或在正式帶負(fù)荷工作以前沒(méi)有經(jīng)過(guò)良好的磨合。　　

2.潤(rùn)滑不良，如間隙小、機(jī)油稀或在裝配時(shí)未涂油等。　　

3.柴油機(jī)過(guò)熱。　　

4.裝配時(shí)機(jī)體不清潔或活塞裝得太死。　　

5.活塞及活塞環(huán)質(zhì)量差。從使用的角度講，還要注意盡量避免突然增加負(fù)荷或緊急停車(chē)，起動(dòng)前用搖把將曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)幾圈，使磨擦表面保持一定的潤(rùn)滑油。

6機(jī)組拉缸的表現(xiàn)油路.電路和氣管密封性.供油不足是很常見(jiàn)的表現(xiàn).電路的原因需要檢查手動(dòng)調(diào)速或者電子調(diào)速是否過(guò)高. 密封性要檢查氣管卡箍是否密封良好柴油發(fā)電機(jī)冷卻方式提高柴油發(fā)電機(jī)單機(jī)容t的的途徑就是改善冷卻。自從用冷卻性能好的氫和水代替了空氣，用*的直接冷卻取代了表面冷卻以后，柴油發(fā)電機(jī)的單機(jī)容量有了顯著的提高.

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歡迎全國(guó)各地的朋友前來(lái)試機(jī)，展廳地址：上海市嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)昌吉路大眾創(chuàng)意園內(nèi)。

關(guān)鍵詞：發(fā)電機(jī)

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