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6000W柴油發(fā)電機(jī)便攜式發(fā)電機(jī)

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產(chǎn)品型號DS6000K3

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6KW柴油發(fā)電機(jī)

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薩登實(shí)業(yè)（上海）有限公司

經(jīng)營模式：生產(chǎn)廠家

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產(chǎn)品簡介

產(chǎn)地	國產(chǎn)	加工定制	否

6000W柴油發(fā)電機(jī)便攜式發(fā)電機(jī)德國薩登系列發(fā)電機(jī)為更大規(guī)模的家庭或小型商業(yè)用戶設(shè)計(jì)，可選裝市電故障發(fā)生時(shí)10秒左右立即自動啟動功能，
有效保護(hù)您的家和生產(chǎn)經(jīng)營活動不受損失。
1.家電化外觀設(shè)計(jì)，低運(yùn)行噪音
2.水冷發(fā)電機(jī)組提供更可靠的運(yùn)行，延長機(jī)組使用壽命，降低噪音。
3.自動切換，無論您因?yàn)槭裁丛驅(qū)е录彝嚯?，薩登發(fā)電機(jī)組在您zui需要的時(shí)候?yàn)槟╇姟?br />4.薩登發(fā)電機(jī)組為您提供zui清潔、zui安全的電

詳細(xì)介紹

6KW柴油發(fā)電機(jī)
產(chǎn)品品牌	薩登SADEN
產(chǎn)品型號	DS6000K
頻率（Hz）	50 60
電壓（V）	110/220/240/380/400
額定功率（Kva）	5.5 6.0
zui大功率（Kva）	6.0 6.5
相數(shù)	單相
勵(lì)磁方式	有刷自勵(lì)磁
功率因數(shù)Φ	1
電流 (A)	23
絕緣等級	F
直流輸出 (V/A)	12/8.3
油箱容量（L）	12
連續(xù)工作時(shí)間（hr)	6.8
動力型號	CD600E
啟動方式	手電一體
動力類別	單缸、四沖程、立式、柴油
冷卻方式	強(qiáng)制風(fēng)冷
缸徑*行程（mm）	88x75
排量（L）	0.456
壓縮比	19.5：1
發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速（rpm）	3000 3600
發(fā)動機(jī)功率（Kw）	6.6 6.9
機(jī)油容量（L）	1.65
油耗（g/kwh）	270 280
燃油型號	柴油: 0#(夏季), -10#(冬季)
機(jī)油型號	SAE10W30 (CD級以上))
可選配置	ATS
	遙控
	數(shù)碼控制面板
	輪子和把手
	LED5數(shù)顯
外形尺寸 (mm)	740x510x630
凈重（kg）	115
毛重（kg）	125
質(zhì)保	三年

適應(yīng)我國未來戰(zhàn)機(jī)上采用 270VHVDC 供電體制的發(fā)展需要的預(yù)研項(xiàng)目。設(shè)計(jì)一個(gè)合理、可靠的 270VHVDC 供電網(wǎng)絡(luò)，并在此基礎(chǔ)上如何實(shí)現(xiàn)分布式自動配電和負(fù)載自
動管理技術(shù)是當(dāng)前飛機(jī)供電系統(tǒng)研究亟待解決的一個(gè)問題。

本課題正是針對如何解決該問題而進(jìn)行的一些研究和嘗試。主要工作包括以下內(nèi)容：
（1）飛機(jī)分布式自動配電的理論研究

按照*飛機(jī)配電系統(tǒng)的要求，開展基礎(chǔ)的飛機(jī)分布式自動配電的理論研究。包括飛機(jī)分布式自動配電系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)和布局，以及 PSP，ELMC 等要素的具體功能。（2）270VHVDC 供電網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)研究

通過對 270VHVDC
供電體制的特點(diǎn)，以及它在電源系統(tǒng)和配電結(jié)構(gòu)引起的變化，設(shè)計(jì)了
一種270VHVDC 供電網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，并對其進(jìn)行了可靠性分析。用Lab VIEW開發(fā)了一套270VHVDC電源演示軟件。（3）
270VHVDC 供電仿真技術(shù)研究。設(shè)計(jì)了一個(gè)實(shí)驗(yàn)平臺，包括 PSP，ELMC
，供電網(wǎng)絡(luò)、航空通訊總線、供電系統(tǒng)管理機(jī)等硬件結(jié)構(gòu)，以及用 Lab VIEW 開發(fā)了 PSP 和供電系統(tǒng)管理機(jī)
的應(yīng)用軟件。通過實(shí)驗(yàn)證明，在該實(shí)驗(yàn)平臺上實(shí)現(xiàn)了負(fù)載自動管理、故障隔離及系統(tǒng)重構(gòu)等技
術(shù)，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)供電系統(tǒng)的綜合控制和管理。并為國內(nèi)廠家生產(chǎn)的
ELMC，固態(tài)功率控制器 SSPC（solid state power controller）提供使用驗(yàn)證平臺。

在將 270VHVDC 以及分布式自動配電的電氣系統(tǒng)正式應(yīng)用于飛機(jī)上之前，需要經(jīng)過一個(gè)
仿真驗(yàn)證的過程。用數(shù)字仿真和半物理仿真可以摒棄實(shí)物實(shí)驗(yàn)開發(fā)周期長，成本高的缺點(diǎn)，為
此歐美發(fā)達(dá)國家于 80 年代初期開展了高壓直流電氣系統(tǒng)的仿真工作[14]
。而且國外各飛機(jī)公司及供電系統(tǒng)供應(yīng)商在系統(tǒng)研發(fā)過程中十分重視系統(tǒng)仿真環(huán)境平臺的建設(shè)，在系統(tǒng)設(shè)計(jì)各階段進(jìn)行仿真驗(yàn)證是系統(tǒng)設(shè)計(jì)流程中的重要環(huán)節(jié)
[15,16]。本課題是對飛機(jī) 270VHVDC 分布式配電的一次有益探索和嘗試。
電源系統(tǒng)由主電源、輔助電源、應(yīng)急電源、二次電源及地面電源供電插座等構(gòu)成。主
電源是指飛機(jī)發(fā)動機(jī)直接或間接傳動的發(fā)電系統(tǒng)，是機(jī)上全部用電設(shè)備的能量來源。通常一臺
發(fā)動機(jī)傳動一臺或二臺發(fā)電機(jī)，在多發(fā)動機(jī)飛機(jī)上各發(fā)動機(jī)傳動的發(fā)電機(jī)型號一般是相同的。
飛機(jī)發(fā)電機(jī)由航空發(fā)動機(jī)傳動既可靠又經(jīng)濟(jì)，由多臺發(fā)電機(jī)構(gòu)成的飛機(jī)主電源則更為可靠[18]。
應(yīng)急電源有航空蓄電池和沖壓空氣渦輪發(fā)動機(jī)。它用于當(dāng)飛行中全部主電源發(fā)生故障時(shí)，
為機(jī)載用電設(shè)備提供電能的供電電源。應(yīng)急電源容量較小，僅能保證提供飛機(jī)緊急返回基地或
緊急著陸時(shí)重要機(jī)載用電設(shè)備工作所需的電能。
二次電源是用來變換主電源的電壓、電流和頻率的裝置，如變壓整流器、逆變器等，將主
電源電能變換為另一種形式的電能，以滿足機(jī)載用電設(shè)備對不同形式電能的要求。在中型和大
型飛機(jī)上還有輔助電源系統(tǒng)，輔助電源包括航空蓄電池和由輔助動力裝置驅(qū)動的發(fā)電機(jī)。它的
主要功能是在航空發(fā)動機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由輔助動力裝置驅(qū)動發(fā)電，常用于地面檢查，在空中時(shí)也
可用于給機(jī)上的用電設(shè)備供電。此外，現(xiàn)代許多運(yùn)輸機(jī)上都備有地面電源插座，以供地面通電
檢查和發(fā)動機(jī)的起動。