9月21日，沈陽(yáng)南北快速干道高架橋團(tuán)結(jié)路至望花立交橋段，12輛大型載重卡車(chē)分批行駛上橋，開(kāi)始對(duì)高架橋分別進(jìn)行靜態(tài)和動(dòng)態(tài)荷載試驗(yàn)。在試驗(yàn)中，應(yīng)變傳感器、位移傳感器技術(shù)被用于大橋受力和變形監(jiān)測(cè)中。一起來(lái)看看吧。
在試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)，12輛載重卡車(chē)滿(mǎn)載了土石等重物，分批行駛上橋，按照要求停放在大橋的特定部位。12輛卡車(chē)依次排成6列，按照特定的加載順序依次上橋。據(jù)了解，每輛載重卡車(chē)重達(dá)35噸，共計(jì)12輛，按照特定的加載順序依次上橋，對(duì)高架橋分別進(jìn)行靜態(tài)和動(dòng)態(tài)荷載試驗(yàn)，并建立該橋的電子檔案。
據(jù)了解，高架橋上部結(jié)構(gòu)采用了預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁和鋼箱梁兩種結(jié)構(gòu)形式。對(duì)橋梁分別進(jìn)行靜載和動(dòng)載試驗(yàn)，以檢測(cè)在實(shí)際工作狀態(tài)下，橋梁結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)與設(shè)計(jì)期望值是否相符，這也是檢驗(yàn)橋梁性能及工作狀態(tài)zui直接、zui有效的辦法。
據(jù)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人介紹，靜態(tài)荷載試驗(yàn)將持續(xù)3多個(gè)小時(shí)。試驗(yàn)共布置了24個(gè)應(yīng)變傳感器和14個(gè)位移傳感器，這些應(yīng)變和位移傳感器類(lèi)似醫(yī)生用的*，在載重卡車(chē)行駛時(shí)，可對(duì)橋梁的監(jiān)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，從而直接觀測(cè)大橋各關(guān)鍵部位的受力及變形狀態(tài)。
據(jù)了解，大橋在靜態(tài)荷載試驗(yàn)結(jié)束后，進(jìn)行動(dòng)態(tài)試驗(yàn)。動(dòng)態(tài)試驗(yàn)主要測(cè)試大橋的自振頻率、沖擊系數(shù)等結(jié)構(gòu)動(dòng)力參數(shù)，主要包含脈動(dòng)試驗(yàn)和無(wú)障礙行車(chē)試驗(yàn)。
其中，無(wú)障礙行車(chē)試驗(yàn)，是讓載重車(chē)輛以不同時(shí)速通過(guò)橋梁，由傳感器記錄各測(cè)點(diǎn)在車(chē)輛激勵(lì)下的振動(dòng)信號(hào)，測(cè)試在行車(chē)狀態(tài)下結(jié)構(gòu)的受迫振動(dòng)特性，研究橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)特性及整體共同作用的綜合參數(shù)。
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