1. 兩輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使用測(cè)試車(chē)體之電池包。
2. 兩輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使用外接直流電源供應(yīng)器來(lái)替代測(cè)試車(chē)體之電池包。
3. 單輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使用測(cè)試車(chē)體之電池包。
4. 單輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使用外接直流電源供應(yīng)器來(lái)替代測(cè)試車(chē)體之電池包。
1. 可設(shè)定及記錄測(cè)試車(chē)體曲柄軸之輸入扭矩和轉(zhuǎn)速，且此扭矩及轉(zhuǎn)速兩種數(shù)值，均可隨曲柄轉(zhuǎn)動(dòng)角度不同而變化，其范圍分別為 0～150牛米，和 0～120RPM。
2. 可檢測(cè)及記錄轉(zhuǎn)鼓之扭矩和轉(zhuǎn)速，因而計(jì)算出所測(cè)試車(chē)輛之輸出扭矩、轉(zhuǎn)速、車(chē)速、功率、及行駛里程。
3. 可設(shè)定“轉(zhuǎn)鼓"所產(chǎn)生之阻力，以再現(xiàn)“測(cè)試車(chē)"在道路上所受到的阻力。
4. 可檢測(cè)及記錄電池包輸出之電壓、電流、功率、及安培小時(shí)（測(cè)試車(chē)體電池包與整車(chē)控制系統(tǒng)之正負(fù)電源接線間，已具備可串聯(lián)檢測(cè)設(shè)備之連接頭及引線端子）。
5. 依據(jù)上述設(shè)定及記錄之參數(shù)，本系統(tǒng)可測(cè)試車(chē)體進(jìn)行“起步加速性能檢測(cè)"、“超越加速性能檢測(cè)"、“爬陡坡性能測(cè)試"、“爬長(zhǎng)坡性能測(cè)試"、“有助力時(shí)車(chē)速性能測(cè)試"、“滑行性能測(cè)試"、“驅(qū)動(dòng)輪輸出功率性能測(cè)試"、及“馬達(dá)輸出功率性能測(cè)試"。
6. 依據(jù)測(cè)試車(chē)體曲柄扭矩?cái)?shù)值及電池包輸出電流數(shù)值，可進(jìn)行測(cè)試車(chē)體之“助力性能檢測(cè)"。
7. 可計(jì)算記錄測(cè)試車(chē)體之整車(chē)效率。
8. 可直接記錄運(yùn)行中的測(cè)試車(chē)體各處共4點(diǎn)的溫度變化。
9. 可設(shè)定電池電壓低于設(shè)定值時(shí)即停止測(cè)試。
11.可設(shè)定測(cè)試?yán)锍獭?/DIV>
12.可設(shè)定各種參數(shù)變化組合的循環(huán)次數(shù)。
13.可單獨(dú)檢測(cè)及記錄部分參數(shù)。
四、主要技術(shù)參數(shù)
1. 設(shè)定“轉(zhuǎn)鼓"再現(xiàn)“實(shí)況路面阻力"的誤差值≦5%。
2. “曲柄軸"處之伺服電機(jī)可于“四象限運(yùn)轉(zhuǎn)"，額定輸出扭矩60牛米，輸出扭矩180牛米，驅(qū)動(dòng)功率／吸收功率≧200W。
3. 驅(qū)動(dòng)輪下方“轉(zhuǎn)鼓軸"處之變頻電機(jī)可于“四象限運(yùn)轉(zhuǎn)"，額定輸出扭矩150牛米，驅(qū)動(dòng)功率／吸收功率≧1000W。
4. 曲柄軸“扭矩傳感器"額定量程為200牛米，過(guò)載能力為150%全量程。
5. 驅(qū)動(dòng)輪位置處“轉(zhuǎn)鼓軸"所用“扭矩傳感器"的額定量程為200牛米，過(guò)載能力為150%全量程。
6. 扭矩傳感器精度：±0.5%全量程
7. 力量傳感器：量程150kg，精度0.1kg。
8. 測(cè)試車(chē)體之速率范圍： 0～40km/hr。
9. 時(shí)間測(cè)量精度：0.01s。
10. 距離測(cè)量精度：0.01m。
11. 兩轉(zhuǎn)鼓之間軸距的可調(diào)范圍：1000～1200mm，附刻度尺顯示軸距。
12. 轉(zhuǎn)鼓直徑：260mm(±10mm) 。
13. 系統(tǒng)模擬載重而對(duì)測(cè)試車(chē)體進(jìn)行加力配重的位置：
坐墊處和車(chē)把龍頭處。
14. 測(cè)試車(chē)體載重：50～120kg。
15. 測(cè)試車(chē)體本體重量 15～50kg。
16. 系統(tǒng)在測(cè)試車(chē)體兩車(chē)輪下方轉(zhuǎn)鼓的“傳動(dòng)方式"：
后轉(zhuǎn)鼓由變頻電機(jī)產(chǎn)生制動(dòng)力／助力，前轉(zhuǎn)鼓聯(lián)動(dòng)到后轉(zhuǎn)鼓，而此“聯(lián)動(dòng)方式"需設(shè)計(jì)成方便“拆分"及“聯(lián)接"，以便在“單輪／兩輪"的不同測(cè)試模式間切換。
五、安全要求
1. 需確保能將測(cè)試車(chē)前后輪穩(wěn)當(dāng)置于底盤(pán)測(cè)功機(jī)臺(tái)之各自對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)鼓上。
2. 需確保測(cè)試車(chē)體能穩(wěn)固在底盤(pán)測(cè)功機(jī)臺(tái)上，其側(cè)向及橫向運(yùn)動(dòng)位移量均在±10mm以下。
3. 附紅外線微動(dòng)開(kāi)關(guān)5組，當(dāng)偵測(cè)到測(cè)試車(chē)體有對(duì)象掉落或有物體接近測(cè)試車(chē)體時(shí),可立即停止機(jī)臺(tái)運(yùn)轉(zhuǎn)。
4. 機(jī)臺(tái)結(jié)構(gòu)可承受額定負(fù)荷300kg（含）以上。
5. 驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)鼓/從動(dòng)轉(zhuǎn)鼓之輪弧面寬為100mm（含）以上。
六、“再現(xiàn)實(shí)況路面阻力"檢查表
1. 測(cè)試環(huán)境與設(shè)置之記錄
1.1共同部分
年月日／時(shí)間／溫度／濕度／“測(cè)試車(chē)"之名稱(chēng)及型號(hào)／“測(cè)試車(chē)"之重量／“測(cè)試車(chē)"之重心位置／“測(cè)試車(chē)"之輪徑／“測(cè)試車(chē)"之軸距／“測(cè)試車(chē)"之高度／“測(cè)試車(chē)"的兩輪車(chē)胎之廠牌型號(hào)及實(shí)物相片。
1.2有關(guān)于室內(nèi)之“測(cè)試臺(tái)"部分
“測(cè)試臺(tái)"之名稱(chēng)及型號(hào)／對(duì)“測(cè)試車(chē)"所施加的氣缸力量（砝碼質(zhì)量）數(shù)值／對(duì)“測(cè)試車(chē)"所施加力量（重量）的位置／對(duì)“測(cè)試車(chē)"所施加的“合力"位置
1.3有關(guān)于戶(hù)外“路測(cè)"部分
路況描述（“柏油路"或“水泥路"或“塑料跑道"或“紅磚道"…）及實(shí)物相片／天候／坡度／風(fēng)速／騎行者重量／記錄騎行者姿勢(shì)的相片／騎行者重心位置
2. 測(cè)試要求
2.1 測(cè)試車(chē)為“電動(dòng)助力兩輪車(chē)"
2.2使用在“測(cè)試臺(tái)上的測(cè)試車(chē)"與“實(shí)際路測(cè)的測(cè)試車(chē)"，為同一臺(tái)測(cè)試車(chē)及同一組“電池包".
2.3“測(cè)試車(chē)"在使用“電池包"時(shí)，需記錄“電池包"電壓／電流兩種數(shù)值，及其隨時(shí)間變化的狀況。
2.4在進(jìn)行“測(cè)試臺(tái)"與“實(shí)際路況"這兩種不同環(huán)境的測(cè)試比較時(shí)，“測(cè)試車(chē)"被操控的方式、順序、及各個(gè)動(dòng)作所持續(xù)的時(shí)間，必需在“測(cè)試臺(tái)"與“實(shí)際路況"間，一一對(duì)應(yīng)地保持相同！
2.5選定實(shí)際路況進(jìn)行測(cè)試，在記錄數(shù)據(jù)時(shí)，騎行者應(yīng)保持姿勢(shì)不變，并以照片及錄像存證.
3. 電動(dòng)助力車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)的設(shè)定
3.1采用滑行能量法，設(shè)定底盤(pán)測(cè)功機(jī)阻力，以再現(xiàn)測(cè)試車(chē)在道路上所受到的阻力.
3.2測(cè)試車(chē)的每個(gè)驅(qū)動(dòng)輪胎，均需與底盤(pán)測(cè)功機(jī)的轉(zhuǎn)鼓接觸。
3.3測(cè)試車(chē)在底盤(pán)測(cè)功機(jī)上進(jìn)行量測(cè)時(shí)，若要求轉(zhuǎn)鼓阻力再現(xiàn)為選定路況的阻力，則需使用對(duì)應(yīng)到該路況之該車(chē)型的‘調(diào)整參數(shù)組’。制造方需明列此類(lèi)‘調(diào)整參數(shù)組’中所有數(shù)值的物理意義，及其理論依據(jù)，以免除無(wú)意義的擬合，而可將此類(lèi)‘調(diào)整參數(shù)組’作地內(nèi)插或外延應(yīng)用！
3.4底盤(pán)測(cè)功機(jī)采用‘對(duì)應(yīng)一既定路況之一既定車(chē)型’的‘調(diào)整參數(shù)組’后，即可于測(cè)功機(jī)臺(tái)上，再現(xiàn)該路況對(duì)該車(chē)型的作用力，此時(shí)量測(cè)滑行狀態(tài)下待測(cè)車(chē)的‘速率’、‘所受路面阻力’、及‘時(shí)間’三種數(shù)據(jù)，與在該既定路況上對(duì)比，其同量綱參數(shù)間的誤差不大于5%。若受限于扭矩傳感器等量測(cè)儀器之精度，則取‘綜合量測(cè)精度’與5%二者之合，為驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。
3.5在道路上測(cè)試車(chē)輛速率時(shí)，可使用非接觸式測(cè)速儀（光反射式、光遮斷式、或激光式），或是直接讀取測(cè)試車(chē)上所顯示的速率值。
（又準(zhǔn)確度方法：沿道路兩旁設(shè)置等距離之光遮斷式傳感器，藉此來(lái)記錄測(cè)試車(chē)通過(guò)之時(shí)間，如此可得車(chē)速及車(chē)加速度！）
3.6在比較機(jī)臺(tái)與道路兩類(lèi)同量綱相應(yīng)數(shù)據(jù)間差異時(shí)，均以車(chē)載‘資料擷取器’的數(shù)值為準(zhǔn)。
4. 測(cè)試數(shù)據(jù)
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