單極滑觸線1、前言　　近年來(lái)，上海港集裝箱吞吐量增長(zhǎng)迅速。集裝箱碼頭堆場(chǎng)裝卸采用輪胎式集裝箱起重機(jī)（簡(jiǎn)稱RTG）作業(yè)，依賴自身配置的柴油發(fā)電機(jī)組供電，不但效率低、能耗大，且隨著原油市場(chǎng)的動(dòng)蕩及燃油價(jià)格的不斷上揚(yáng)，RTG的運(yùn)行成本不斷攀升。同時(shí)RTG柴油機(jī)組供電方式存在維護(hù)量大，運(yùn)行中廢氣排放高、噪音大等缺點(diǎn)，與環(huán)保要求有很大的出入。國(guó)家在“十一五"規(guī)劃中明確提出節(jié)能降耗和污染減排的目標(biāo)，因此對(duì)傳統(tǒng)RTG進(jìn)行節(jié)能改造具有非常重要的戰(zhàn)略意義。 　　

目前傳統(tǒng)RTG節(jié)能措施主要有兩大類，一是對(duì)輪胎吊原有柴油發(fā)電機(jī)組進(jìn)行改造和優(yōu)化，從而降低能源消耗；二是采用市電取代柴油發(fā)電機(jī)組供電，簡(jiǎn)稱“輪胎吊油改電"。由于采用市電供電，滑觸線RTG除轉(zhuǎn)場(chǎng)作業(yè)外，柴油發(fā)電機(jī)組被*取代，可以大幅降低RTG運(yùn)行成本和能耗成本，是一種非常*的節(jié)能方法。因此本文著重對(duì)輪胎吊油改電方案在集裝箱港區(qū)堆場(chǎng)的應(yīng)用進(jìn)行研究。 2、輪胎吊油改電供電方案　　就目前輪胎吊油改電方案而言，主要區(qū)別在于供電方式不同。主要有電纜卷盤(pán)供電、低架單極滑觸線供電和高架滑觸線供電三種方式。 2.1電纜卷盤(pán)供電方案　　電纜卷盤(pán)供電方式的供電系統(tǒng)由電纜卷盤(pán)、控制系統(tǒng)、電纜溝、電纜快速插頭、地面接線箱等共同組成。當(dāng)RTG沿堆場(chǎng)跑道行走時(shí)，由電纜卷盤(pán)的控制系統(tǒng)根據(jù)RTG行走時(shí)上機(jī)電纜的張力，通過(guò)變頻控制來(lái)調(diào)節(jié)電纜卷盤(pán)的收放，使之與RTG的行走速度相匹配，以保證上機(jī)電纜的安全。上機(jī)電纜經(jīng)導(dǎo)纜架引導(dǎo)進(jìn)入電纜溝，電纜端部通過(guò)快速插頭與地面接線箱連接獲得市電。 2.2低架滑觸線供電方案　　低架單極滑觸線供電方式的供電系統(tǒng)由滑觸線饋電裝置、集電小車及柔性牽引連接裝置、上機(jī)電纜快速連接裝置等共同組成。采用鋼體滑觸線作為RTG供電的導(dǎo)體。一般架設(shè)高度為2~3米，每隔3米左右必須有一個(gè)電桿作為支撐。 2.3高架滑觸線供電方案　　高架滑觸線供電方式的供電系統(tǒng)由滑觸線饋電系統(tǒng)、RTG取電裝置等組成。以電車銅滑觸線作為載流導(dǎo)體架設(shè)在RTG頂上。一般架設(shè)高度在25米以上，塔架間隔距離約為150米。 3、高架單極滑觸線供電方式油改電在滬東集裝箱碼頭的應(yīng)用 3.1公司情況　　上海滬東集裝箱碼頭有限公司是上海港務(wù)（集團(tuán)）股份有限公司與的跨國(guó)企業(yè)埃彼穆勒-馬士基集團(tuán)旗下的碼頭公司在中國(guó)上海共同組建的合資公司，管理經(jīng)營(yíng)上海港外高橋港區(qū)四期集裝箱碼頭?！　∽?003年公司成立以來(lái)，集裝箱吞吐量逐年增長(zhǎng)，公司能耗成本特別是油耗成本隨之成倍增長(zhǎng)。