多車(chē)型熱式空氣流量計(jì)故障診斷與分析，空氣流量傳感器是一個(gè)故障多發(fā)部件，熱式空氣流量計(jì)是空氣流量傳感器的常見(jiàn)類(lèi)型，總結(jié)了多車(chē)型熱式空氣流量計(jì)的類(lèi)型，分析了其工作原理，闡述了其故障診斷方法、檢修流程和維護(hù)保養(yǎng)方法。
1 空氣流量計(jì)常見(jiàn)故障現(xiàn)象空氣流量計(jì)可分為質(zhì)量型空氣流量傳感器和體積型空氣流量傳感器?，F(xiàn)代車(chē)常用的是質(zhì)量型空氣流量傳感器, 其可分為熱式空氣流量傳感器和熱膜式空氣流量傳感器。
空氣流量傳感器負(fù)責(zé)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣空氣質(zhì)量流量。通過(guò)測(cè)量該流量可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的排放和輸出功率進(jìn)行優(yōu)化。進(jìn)氣量信號(hào)是電控單元確計(jì)算噴油量的主要依據(jù), 如果空氣流量傳感器發(fā)生故障, 電控單元將啟動(dòng)備用模式, 把空氣流量計(jì)設(shè)定為固定值, 同時(shí)記錄故障代碼。此時(shí), 將造成發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)、發(fā)動(dòng)機(jī)喘抖、怠速游車(chē)、怠速轉(zhuǎn)速偏高、燃油脈寬增加、油耗增加、點(diǎn)火推遲、尾氣排放惡劣等現(xiàn)象。
2 熱式空氣流量計(jì)工作原理在空氣流量計(jì)工作時(shí), 若如氣流通過(guò), 加熱區(qū)域兩側(cè)溫度梯度呈對(duì)稱(chēng)分布, 兩個(gè)測(cè)量點(diǎn)溫度一致。當(dāng)氣流單向流過(guò)時(shí), 由于氣流通過(guò)中心的加熱區(qū)時(shí)被加熱, 從而與兩側(cè)熱膜的熱交換情況不同, 使流量計(jì)中的兩個(gè)傳感原件測(cè)量點(diǎn)溫度發(fā)生變化, 產(chǎn)生溫差。溫度差隨著流量增大而增大。溫度差的大小和正負(fù)反應(yīng)了空氣流量計(jì)中空氣的流量和方向。內(nèi)置的評(píng)估電路相應(yīng)地將溫差轉(zhuǎn)化為電壓信號(hào)輸出, 電控單元便是根據(jù)該電壓信號(hào)確定空氣流量和質(zhì)量。大眾發(fā)動(dòng)機(jī)第6代熱膜式空氣流量計(jì)帶有回流識(shí)別的微型傳感原件, 具有溫度補(bǔ)償?shù)男盘?hào)處理功能, 測(cè)量精度高, 傳感器穩(wěn)定性好。
3 熱式空氣流量計(jì)故障診斷方法現(xiàn)在主流車(chē)型上使用的熱式空氣流量計(jì)有五線(xiàn)、四線(xiàn)和三線(xiàn);早期熱式空氣流量計(jì)傳感器為四線(xiàn), 即5V供電、12V供電、打鐵和信號(hào);在此基礎(chǔ)上, 將進(jìn)氣溫度傳感器集成到四線(xiàn)空氣流量計(jì)上, 變成五線(xiàn)共用打鐵, 即5V供電、12V供電、打鐵和空氣流量計(jì)信號(hào)、進(jìn)氣溫度信號(hào)。新型熱式空氣流量計(jì)傳感器為三線(xiàn), 即12V供電、打鐵和信號(hào) (原始5V供電) ;在此基礎(chǔ)上, 集成進(jìn)氣溫度傳感器變成四線(xiàn)。
熱式空氣流量計(jì)故障診斷可通過(guò)拔下其插接器來(lái)進(jìn)行判斷。如果故障現(xiàn)象沒(méi)有變化, 說(shuō)明空氣流量計(jì)已經(jīng)損壞;如果故障現(xiàn)象有多減輕, 說(shuō)明空氣流量計(jì)性能發(fā)生飄逸, 信號(hào)偏值;如果故障現(xiàn)象加重, 說(shuō)明空氣流量計(jì)正常。
4 熱式空氣流量計(jì)故障檢修流程4.1 熱式空氣流量計(jì)外觀檢查
首先觀察發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀況, 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)是否平穩(wěn), 怠速是否正常, 儀表顯示是否正常、燃油壓力是否正常;其次聽(tīng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速和急加速兩種工況是否工作粗暴, 有沒(méi)有回火放炮聲和異響;觸摸各部件溫度是否正常。從而確定故障現(xiàn)象。
4.2 讀取熱式空氣流量計(jì)故障碼
使用故障診斷儀 讀取故障碼。連接故障診斷儀讀取故障碼, 故障碼后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī), 再次讀取故障碼, 確認(rèn)故障現(xiàn)象, 做好記錄。
4.3 讀取熱式空氣流量計(jì)數(shù)據(jù)流數(shù)據(jù)
連接好故障診斷儀, 讀取數(shù)據(jù)流。測(cè)試條件是發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行中并達(dá)到正常工作溫度;比較分析數(shù)據(jù)變化情況。
4.4 熱式空氣流量計(jì)電阻的測(cè)量
電阻的測(cè)量包括線(xiàn)束導(dǎo)通性測(cè)試和線(xiàn)束短路性測(cè)試。線(xiàn)束導(dǎo)通性測(cè)試所有阻值應(yīng)低于1歐姆;線(xiàn)束短路性測(cè)試阻值應(yīng)為無(wú)窮大。
4.5 熱式空氣流量計(jì)電壓的測(cè)量
電源電壓?jiǎn)渭y(cè)量分為12V和5V兩部分。測(cè)量時(shí)紅表筆接線(xiàn)束端相應(yīng)針腳, 黑表筆接蓄電池負(fù)極可靠打鐵。信號(hào)電壓測(cè)量方法同上, 在怠速時(shí)候信號(hào)電壓一般為1.5V, 在加速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)一般為2.8V。
信號(hào)電壓就車(chē)測(cè)量與單件測(cè)量萬(wàn)用表的連接方法是一樣的, 急踩下加速踏板時(shí)應(yīng)顯示為2.8V, 如果不符合上述變化或電壓反而下降, 則在電源電壓與參考電壓完好的前提下, 可以判斷空氣流量計(jì)損壞, 必須進(jìn)行更換。
4.6 熱式空氣流量計(jì)波形檢測(cè)
波形分析能迅速直觀判斷部件的功能狀況, 是汽車(chē)維修故障診斷分析的重要手段?？諝饬髁坑?jì)的波形分析主要是信號(hào)波形。用刺線(xiàn)器穿刺信號(hào)線(xiàn)接入示波器探針, 另外探針接地, 使用示波器直接讀取波形。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí), 波形的幅值看上去在不斷的波動(dòng);信號(hào)電壓的范圍從怠速時(shí)超過(guò)0.2V變至節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)超過(guò)4V;如果節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)信號(hào)電壓達(dá)不到4V, 說(shuō)明空氣流量計(jì)損壞。不同的車(chē)型輸出電壓有很大的差異, 怠速時(shí)的信號(hào)電壓是否符合標(biāo)準(zhǔn)是判斷其好壞的重要方法, 另外從可燃混合氣是否正常或者排氣管是否冒黑煙也可以判斷空氣流量計(jì)的好壞。
5 熱式空氣流量計(jì)維護(hù)熱式空氣流量計(jì)臟污后會(huì)產(chǎn)生如下故障:在怠速時(shí), 空氣流量計(jì)傳感器信號(hào)偏大, 而在加速及大負(fù)荷時(shí)信號(hào)偏小, 需要定期檢查和維護(hù)。
其檢查方法是:拆下空氣濾清器, 從空氣流量計(jì)進(jìn)氣口處查看, 若發(fā)動(dòng)機(jī)熄火5S后看不到發(fā)出微紅的光約1S, 說(shuō)明的自潔能力已經(jīng)喪失?；驘崮の廴竞? 可以在熱機(jī)、怠速狀態(tài)下拆下空氣濾清器的濾網(wǎng), 采用汽化器清洗劑直接噴射或熱膜, 以清黏附在其上的積碳。
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