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3千瓦柴油發(fā)電機電啟動柴油發(fā)電機

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更新時間：2018-05-15 15:33:41瀏覽次數(shù)：415次

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上海武薩機械設備有限公司

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產(chǎn)品簡介

3千瓦柴油發(fā)電機電啟動柴油發(fā)電機
安全可靠省油：優(yōu)良的燃燒效率產(chǎn)生*的經(jīng)濟效益。　
寧靜：無論何時無論何處都能使用的低噪音發(fā)電機組。　　
可靠：穩(wěn)定的自動電壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)和機油警告系統(tǒng),令人放心使用。

詳細介紹

汽油發(fā)電機原理
發(fā)動機是將化學能轉(zhuǎn)化為機械能的機器，它的轉(zhuǎn)化過程實際上就是工作循環(huán)的過程，簡單來說就是是通過燃燒氣缸內(nèi)的燃料，產(chǎn)生動能，驅(qū)動發(fā)動機氣缸內(nèi)的活塞往復的運動，由此帶動連在活塞上的連桿和與連桿相連的曲柄，圍繞曲軸中心作往復的圓周運動，而輸出動力的。
我們分析一下這個過程：
一個工作循環(huán)包括有四個活塞行程（所謂活塞行程就是指活塞由上止點到下止點之間的距離的過程）：進氣行程、壓縮行程、膨脹行程（作功行程）和排氣行程。
進氣行程在這個過程中，發(fā)動機的進氣門開啟，排氣門關閉。隨著活塞從上止點向下止點移動，活塞上方的氣缸容積增大，從而使氣缸內(nèi)的壓力將到大氣壓力以下，即在氣缸內(nèi)造成真空吸力，這樣空氣便經(jīng)由進氣管道和進氣門被吸入氣缸，同時噴油嘴噴出霧化的汽油與空氣充分混合。在進氣終了時，氣缸內(nèi)的氣體壓力約為0.075－0.09MPa。而此時氣缸內(nèi)的可燃混合氣的溫度已經(jīng)升高到370-400K。
壓縮行程、為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒，以產(chǎn)生較大的壓力，從而使發(fā)動機發(fā)出較大功率，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮，使其容積縮小、密度加大、溫度升高，即需要有壓縮過程。在這個過程中，進、排氣門全部關閉，曲軸推動活塞由下止點向上止點移動一個行程，即壓縮行程。此時混合氣壓力會增加到0.6-1.2MPa，溫度可達600-700K。
在這個行程中有個很重要的概念，就是壓縮比。所謂壓縮比，就是壓縮前氣缸中氣體的zui大容積與壓縮后的zui小容積之比。一般壓縮比越大，在壓縮終了時混合氣的壓力和溫度便愈高，燃燒速度也愈快，因而發(fā)動機發(fā)出的功率愈大，經(jīng)濟性愈好。一般轎車的壓縮比在8-10之間，不過現(xiàn)在上市的Polo就達到了10.5的高壓縮比，因此它的扭矩表現(xiàn)相對不錯。但是壓縮比過大時，不僅不能進一步改善燃燒情況，反而會出現(xiàn)暴燃和表面點火等不正常燃燒現(xiàn)象。
暴燃是由于氣體壓力和溫度過高，在燃燒室內(nèi)離點燃中心較遠處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒。暴燃時火焰以*的速率向外傳播，甚至在氣體來不及膨脹的情況下，溫度和壓力急劇升高，形成壓力波，以聲速向前推進。當這種壓力波撞擊燃燒室壁是就發(fā)出尖銳的敲缸聲。同時，還會引起發(fā)動機過熱，功率下降，燃油消耗量增加等一系列不良后果。嚴重暴燃是甚至會造成氣門燒毀、軸瓦破裂、火花塞絕緣體被擊穿等機件損壞現(xiàn)象。
除了暴燃，過高壓縮比的發(fā)動機還可能要面對另一個問題：表面點火。這是由于缸內(nèi)熾熱表面與熾熱處（如排氣門頭，火花塞電極，積炭處）點燃混合氣產(chǎn)生的另一種不正常燃燒（也稱作熾熱點火或早燃）。表面點火發(fā)生時，也伴有強烈的敲缸聲（較沉悶），產(chǎn)生的高壓會使發(fā)動機負荷增加，降低壽命。
【*理由】：操作簡單，耗油量低，經(jīng)濟實用，攜帶方便,價格實惠,停電應急設備的*.


3KW柴油發(fā)電機組
型號	WS-3000E
額定功率	50 60
額定輸出功率	3.0KW
zui大輸出功率	3.2KW
額定電壓(V)	230V
額定電流(A)	14.8
額定轉(zhuǎn)速(r/min)	3600
相數(shù)	單相
功率因數(shù)(Cos Φ)	1
發(fā)動機	勵磁方式自勵恒壓(帶AVR)
面板形式	普通面板
噪音等級dB(A)	74-77
結構形式	開架式
發(fā)動機型號	170F
發(fā)動機形式	立式單杠、四沖程、風冷、直噴式
汽缸數(shù)-缸徑×沖程(mm)	1-70×55
總排量(ml)	211
壓縮比	20:01
啟動方式	反沖手拉起動，電啟動
燃料類型	柴油：0＃（夏）-10＃（冬-35＃（嚴寒）
潤滑油型號	CD級以上或 SAE10W-30、15W-40
潤滑油容量（L）	0.75
尺寸重量	外形尺寸mm660X480X540
凈重(kg)	58
毛重（kg）	61