2026年2月27日，生態(tài)環(huán)境部正式發(fā)布《摩托車污染物排放限值及測量方法（中國第五階段）》標(biāo)準(zhǔn)（以下簡稱“摩托車國五標(biāo)準(zhǔn)”）。這一標(biāo)準(zhǔn)的落地，標(biāo)志著我國摩托車排放控制正式進(jìn)入與歐五標(biāo)準(zhǔn)全面接軌的新階段。

作為全球摩托車生產(chǎn)與消費大國，我國摩托車保有量約占全國機動車總保有量的20%。長期以來，摩托車因?qū)Ω弑裙β瘦敵龅淖非?，以及發(fā)動機結(jié)構(gòu)和后處理裝置的相對局限，一直是尾氣污染物的重要貢獻(xiàn)者。排放標(biāo)準(zhǔn)的持續(xù)升級是推動行業(yè)減排的核心驅(qū)動力。自1994年國一標(biāo)準(zhǔn)實施以來，我國摩托車CO、THC和NOx的排放總量已分別削減約97%、97%和77%。此次國五標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布，將進(jìn)一步推動行業(yè)環(huán)保能力的升級。

一、國五新標(biāo)：嚴(yán)苛要求下的全面升級

相較于現(xiàn)行的國四標(biāo)準(zhǔn)，摩托車國五標(biāo)準(zhǔn)在多項技術(shù)要求上均更嚴(yán)苛。首先，在I型試驗（常溫下冷啟動后排氣污染物排放試驗）中，CO、THC、NOx等傳統(tǒng)污染物的限值進(jìn)一步收緊。更為關(guān)鍵的是，新標(biāo)準(zhǔn)增加了非甲烷碳?xì)洌∟MHC）的限值要求。這意味著僅監(jiān)測總碳?xì)洌═HC）已無法滿足合規(guī)要求，企業(yè)需具備對甲烷（CH?）和非甲烷碳?xì)洌∟MHC）進(jìn)行精確區(qū)分與測量的能力。

表1 摩托車國四、國五和歐五排放標(biāo)準(zhǔn)的I型試驗排放限值（裝用點燃式發(fā)動機的第二類摩托車）

此外，國五標(biāo)準(zhǔn)在測試循環(huán)、工況要求以及排放控制裝置的耐久性等方面也提出了更高要求，其技術(shù)體系與國際上的摩托車歐五排放標(biāo)準(zhǔn)趨于一致。這對摩托車制造企業(yè)的研發(fā)驗證、生產(chǎn)一致性管控及環(huán)保合規(guī)能力提出了新的挑戰(zhàn)。

面對標(biāo)準(zhǔn)升級，企業(yè)亟需一套與最新法規(guī)相匹配的高精度排放測試系統(tǒng)。然而，全流稀釋排放測試系統(tǒng)作為這一領(lǐng)域的核心裝備，長期受制于國外技術(shù)壟斷。其自主開發(fā)難度大，導(dǎo)致國內(nèi)市場長期依賴進(jìn)口產(chǎn)品，不僅采購與使用成本高，還因核心部件返廠維修周期長、售后服務(wù)響應(yīng)慢等問題，影響了設(shè)備利用率和企業(yè)研發(fā)效率。

二、精準(zhǔn)破局：四方儀器以全棧自研技術(shù)對標(biāo)國五要求

面對國五標(biāo)準(zhǔn)帶來的技術(shù)挑戰(zhàn)與市場痛點，四方儀器依托近二十年在汽車及發(fā)動機排放檢測領(lǐng)域的技術(shù)積淀，走出了一條從核心傳感器到成套系統(tǒng)的全鏈路自主研發(fā)之路。

針對國五標(biāo)準(zhǔn)中增加的NMHC限值要求，四方儀器Gasboard-9800系列全流稀釋排放測試系統(tǒng)集成了高精度氫火焰離子化檢測技術(shù)（HFID），能夠?qū)崿F(xiàn)對THC和CH?的精確測量，并通過差值計算得出NMHC的準(zhǔn)確排放數(shù)據(jù)，滿足新標(biāo)準(zhǔn)的測試規(guī)范。同時，系統(tǒng)融合了非分光紫外（NDUV）、非分光紅外（NDIR）等多原理檢測技術(shù)，可同步完成對CO、CO?、NOx等多項污染物的高精度分析。

在系統(tǒng)架構(gòu)層面，Gasboard-9802全流稀釋定容采樣（CVS）系統(tǒng)嚴(yán)格遵循國五及歐五法規(guī)對采樣條件、稀釋比例和流量控制的要求，確保測試過程的合規(guī)性與數(shù)據(jù)有效性。該系統(tǒng)采用模塊化設(shè)計，結(jié)構(gòu)緊湊，不僅降低了實驗室占地面積，也提升了安裝調(diào)試與后期維護(hù)的便捷性。

更重要的是，四方儀器憑借從氣體傳感器模組到尾氣分析儀，再到臺架及車載排放測試系統(tǒng)的完整產(chǎn)品鏈，實現(xiàn)了核心技術(shù)的自主可控。這意味著用戶可以擺脫進(jìn)口設(shè)備返廠維修的漫長等待，獲得響應(yīng)更快、更契合本土需求的本地化技術(shù)支持。

圖1 四方儀器新一代全流稀釋排放測試系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖

三、實證有力：比對與頭部企業(yè)應(yīng)用雙重驗證

技術(shù)實力最終需經(jīng)得起實踐的檢驗。2024年，由某摩托車排放質(zhì)檢中心牽頭，聯(lián)合5個大型摩托車企業(yè)開展了6個摩托車排放實驗室間的比對試驗。其中，5個實驗室采用國際品牌Horiba的全流稀釋排放測試系統(tǒng)，另外1個實驗室則使用四方儀器生產(chǎn)的同類型設(shè)備。

比對試驗使用同一輛符合歐五標(biāo)準(zhǔn)的2-1類兩輪摩托車樣車，所有實驗室嚴(yán)格按照（EU）No 134/2014（歐五）標(biāo)準(zhǔn)要求執(zhí)行I型試驗。結(jié)果顯示，所有參比實驗室各污染物組分的平均值均在標(biāo)準(zhǔn)偏差的±2σ以內(nèi)，表明各實驗室試驗結(jié)果具有高度一致性。這一比對證實，四方儀器全流稀釋排放測試系統(tǒng)符合摩托車國五及歐五標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)要求，其實際性能水平與國際主流品牌產(chǎn)品相當(dāng)。

圖2 2024年6個摩托車排放實驗室比對試驗中所有參比實驗室各污染物組分的平均值統(tǒng)計

比對之外，四方儀器的設(shè)備在實際商業(yè)應(yīng)用中也取得了良好成效。2025年第四季度，四方儀器為某國內(nèi)頭部摩托車制造企業(yè)成功交付了一套Gasboard-9800系列全流稀釋排放測試系統(tǒng)。該企業(yè)作為國內(nèi)摩托車出口的主力廠商，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷歐洲，需要一套既能滿足歐五法規(guī)要求、又能兼顧即將實施的國五標(biāo)準(zhǔn)的測試系統(tǒng)，以支撐出口車型的認(rèn)證研發(fā)與量產(chǎn)一致性檢測。

在該項目中，四方儀器展現(xiàn)了高效的工程化交付能力：從設(shè)備進(jìn)場到完成安裝調(diào)試僅用時15個工作日，較進(jìn)口同類設(shè)備的集成周期縮短近40%，大幅減少了用戶的停機等待時間。系統(tǒng)模塊化設(shè)計帶來的靈活性與緊湊性，使其占地面積較進(jìn)口產(chǎn)品節(jié)省約25%，現(xiàn)場部署更為高效。

最終的歐五排放測試報告顯示，該摩托車樣車的各項污染物排放結(jié)果均低于歐五標(biāo)準(zhǔn)限值。其中CO排放結(jié)果為412.05 mg/km（限值1000 mg/km），THC為68.80 mg/km（限值100 mg/km），NOx為27.17 mg/km（限值60 mg/km），THC+NOx合計95.97 mg/km（限值160 mg/km），NMHC為62.71 mg/km（限值68 mg/km）。這一結(jié)果驗證了Gasboard-9800系列在測試精度、系統(tǒng)穩(wěn)定性及法規(guī)符合性方面的性能。

圖3 某摩托車企業(yè)試驗室內(nèi)Gasboard-9800系列全流稀釋排放測試系統(tǒng)的現(xiàn)場安裝照片

圖4 Gasboard-9800系列歐五排放測試數(shù)據(jù)時間曲線

表2 Gasboard-9800系列歐五排放測試檢測報告

四、結(jié)語

從實驗室的比對，到頭部企業(yè)的規(guī)模化應(yīng)用，四方儀器以一系列成功案例，證明了國產(chǎn)全流稀釋排放測試系統(tǒng)已具備替代進(jìn)口產(chǎn)品的技術(shù)實力。面向國五新標(biāo)帶來的行業(yè)變革，四方儀器將持續(xù)以自主可控的技術(shù)鏈、全系列的產(chǎn)品架構(gòu)以及經(jīng)過驗證的可靠性能，助力廣大摩托車制造企業(yè)在日益激烈的市場競爭中，以合規(guī)贏取先機，以技術(shù)“測”贏未來。