我國(guó)民航界關(guān)于
航空無線電高度表設(shè)置的規(guī)定目前并不統(tǒng)一，但在絕大多數(shù)機(jī)場(chǎng)還是規(guī)定以使用場(chǎng)壓（QFE）為主。因歷史、地理或管理體制等方面的原因，在香港、澳門、深圳、珠海、昆明、拉薩、邦達(dá)等機(jī)場(chǎng)起降的飛機(jī)，其航空無線電高度表的設(shè)置與歐美國(guó)家和地區(qū)近似，即在過渡高度和過渡高度層以下使用海壓(QNH), 在過渡高度和過渡高度層以上使用標(biāo)準(zhǔn)航空無線電高度表設(shè)置(QNE)。在其他絕大多數(shù)機(jī)場(chǎng)起降的飛機(jī)，其航空無線電高度表的設(shè)置基本上都是在過渡高度和過渡高度層之下使用場(chǎng)壓（QFE），在過渡高度和過渡高度層之上使用標(biāo)準(zhǔn)航空無線電高度表設(shè)置(QNE)。在過渡高度和過渡高度層的規(guī)定上每個(gè)機(jī)場(chǎng)都因?qū)嶋H情況而不盡相同。其實(shí)，使用場(chǎng)壓（QFE）作為航空無線電高度表設(shè)置具有一定的局限性，下面我們作一下簡(jiǎn)單的分析。
*、場(chǎng)壓（QFE）是“使航空無線電高度表指示飛機(jī)距機(jī)場(chǎng)標(biāo)高之高度的高度設(shè)置 ”，由于每個(gè)機(jī)場(chǎng)的標(biāo)高不盡相同，這樣，分別在不同標(biāo)高的機(jī)場(chǎng)起飛的兩架飛機(jī)，如果都使用各自機(jī)場(chǎng)的場(chǎng)壓作為航空無線電高度表設(shè)置值，則，即使這兩架飛機(jī)的航空無線電高度表上指示相同的氣壓高度，但它們之間的實(shí)際高度卻是不同的。這從理論上講就存在著一種潛在的危險(xiǎn)。即若是兩個(gè)機(jī)場(chǎng)相距很近，而因地理原因其標(biāo)高相差很大，那么在這兩個(gè)機(jī)場(chǎng)起降的飛機(jī)就極有可能因使用場(chǎng)壓而發(fā)生高度沖突。由于我國(guó)目前經(jīng)濟(jì)不太發(fā)達(dá)，機(jī)場(chǎng)相對(duì)比較分散，加之過渡高度一般規(guī)定得較低，飛機(jī)在到達(dá)過渡高度或過渡高度層時(shí)一般都離機(jī)場(chǎng)區(qū)域不遠(yuǎn)，所以出現(xiàn)這種高度沖突的可能性不大，但隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，機(jī)場(chǎng)密度的增大，這種潛在的危險(xiǎn)也會(huì)增加。
第二、使用場(chǎng)壓（QFE）時(shí)，每個(gè)機(jī)場(chǎng)在過渡高度和過渡高度層的規(guī)定上都因?qū)嶋H情況而不同，再加上過渡高度和過渡高度層一般都規(guī)定得較低，飛行員在這個(gè)飛行階段的工作負(fù)荷很大, 有些飛機(jī)的機(jī)載設(shè)備又有沒有足夠的有關(guān)過渡高度和過渡高度層的提示信息, 當(dāng)飛行員遇到特殊情況或稍不留神時(shí),就很容易忘記調(diào)場(chǎng)壓 (QFE)。近年來多起飛行事故和事故征候就是因?yàn)檫@些原因引起的。
第三、場(chǎng)壓（QFE）的使用也受到機(jī)載設(shè)備本身的限制，如在一些高原機(jī)場(chǎng)如昆明、邦達(dá)，拉薩、西安等由于標(biāo)高高、氣壓低的原因，一些飛機(jī)的航空無線電高度表根本不能或很難設(shè)置這些機(jī)場(chǎng)的場(chǎng)壓值。
航空無線電高度表的設(shè)置對(duì)飛行安全至關(guān)重要, 近年來國(guó)內(nèi)就有多起飛行事故與事故征候與航空無線電高度表的設(shè)置錯(cuò)誤有直接的關(guān)系。此外，國(guó)內(nèi)目前有關(guān)航空無線電高度表設(shè)置的規(guī)定，也有值得商榷的地方。
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