【廣州★洋奕】工欲善其事必先利其器、磨刀不誤砍柴工，老祖先告訴我們好工具、精設(shè)備是邁出成功之路的一大步！只要勤奮、用心、有好的資源好的設(shè)備，不可能不成功的。而現(xiàn)今市場上商品琳瑯滿目，落花亂迷路人眼，怎么才能從沙灘里淘出金沙咧？當(dāng)然是選擇好公司專門為您負(fù)責(zé)啦，【廣州★洋奕】專業(yè)，負(fù)責(zé)，有一支誠意滿滿的精英團(tuán)隊，稱重傳感器1265-100kg更是您的*。
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美國Tedea-Huntleigh輪輻式稱重傳感器：
220-5000kg，220-10000kg，220-20000kg，220-30000kg，220-50000kg
美國Tedea-Huntleigh數(shù)字式稱重傳感器:
PDL 1040-5kg、PDL 1040-10kg、PDL 1040-15kg、 PDL 1040-20kg 、PDL 1040-50kg
(數(shù)字式)240-2kg，240-3kg稱重傳感器1265-100kg ，240-5kg，240-7kg，240-10kg，240-15kg，240-20kg，240-30kg，240-50kg
(數(shù)字式)9010-2kg，9010-3kg，9010-5kg，620-5000kg稱重傳感器 9010-7kg，9010-10kg，9010-15kg，9010-20kg，9010-30kg，9010-50kg
美國Tedea-Huntleigh稱重傳感器安裝模塊：
220 Silo Mount (5000kg、10000kg、20000kg、30000kg、50000kg )
220 Rocker Pin Mount (5000kg、10000kg、20000kg、30000kg、50000kg )
41580 Tank Mount (10000lbs、20000lbs、25000lbs、40000lbs、50000lbs、75000lbs )
美國Tedea-Huntleigh高精度稱重傳感器：
鋁制單點式稱重傳感器：1002、1004、1006、1010、1022、1023、1030、1040、1041、1042、1241、1242、1250、1260、1263、1320
S型稱重傳感器：614、615、616、619、620
不銹鋼單點式稱重傳感器：1130、1140、1142 、1240、1510
梁式稱重傳感器：3410 、3420 、 3520 、3510 、4158
波紋管稱重傳感器：355
阻尼稱重傳感器：240、Digital240620-5000kg稱重傳感器 、9010 、Digital 9010、1410 、1430
柱式稱重傳：120、121
輪輻式稱重傳感器：220
數(shù)字式稱重傳感器：PDL 1040
稱重傳感器安裝模塊： 220 Silo Mount、20 Rocker Pin Mount、41580 Tank Mount、Cellmate
電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS(electric power steering)是一種直接依靠電機提供輔助扭矩的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),與傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)HPS(hydraulic power steering)相比,EPS系統(tǒng)具有很多優(yōu)點：僅在需要轉(zhuǎn)向時才啟動電機產(chǎn)生助力,能減少發(fā)動機燃油消耗；能在各種行駛工況下提供助力，減小由路面不平所引起電動機的輸出轉(zhuǎn)矩通過傳動裝置的作用而助力向系的擾動，改善汽車的轉(zhuǎn)向特性,提高汽車的主動安全性；沒有液壓回路,調(diào)整和檢測更容易,裝配自動化程度更高,且可通過設(shè)置不同的程序，快速與不同車型匹配,縮短生產(chǎn)和開發(fā)周期；不存在漏油問題,減小對環(huán)境的污染。EPS系統(tǒng)是未來動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的一個發(fā)展趨勢。 圖1 EPS結(jié)構(gòu)圖 如圖1所示，EPS主要由扭矩傳感器、車速傳感器、電動機、減速機構(gòu)和電子控制單元(ECU)等組成。 通過傳感器探測司機在轉(zhuǎn)向操作時方向盤產(chǎn)生的扭矩或轉(zhuǎn)角的大小和方向，并將所需信息轉(zhuǎn)化成數(shù)字信號輸入控制單元,再由控制單元對這些信號進(jìn)行運算后得到一個與行駛工況相適應(yīng)的力矩,zui后發(fā)出指令驅(qū)動電動機工作，電動機的輸出轉(zhuǎn)矩通過傳動裝置的作用而助力。因此扭矩傳感器是EPS系統(tǒng)中zui重要的器件之一。扭矩傳感器的種類有很多，主要有電位計式扭矩傳感器、金屬電阻應(yīng)變片的扭矩傳感器、非接觸式扭矩傳感器等，隨技術(shù)的進(jìn)步將會有精度更高、成本更低的傳感器出現(xiàn)。
電位計式扭矩傳感器
電位計式扭矩傳感器主要可以分為旋臂式、雙級行星齒輪式、扭桿式。其中扭桿式測量結(jié)構(gòu)簡單、可靠性能相對比較高，在早期應(yīng)用比較多。 2.1 EPS中扭桿式扭矩傳感器的結(jié)構(gòu)、原理扭桿式扭矩傳感器主要由扭桿彈簧、轉(zhuǎn)角-位移變換器、電位計組成。扭桿彈簧主要作用是檢測司機作用在方向盤上的扭矩， 并將其轉(zhuǎn)化成相應(yīng)的轉(zhuǎn)角值。轉(zhuǎn)角-位移變換器是一對螺旋機構(gòu)，將扭桿彈簧兩端的相對轉(zhuǎn)角轉(zhuǎn)化為滑動套的軸向位移，由剛球、螺旋槽和滑塊組成。滑塊相對于輸入軸可以在螺旋方向上移動，同時滑塊通過一個銷安裝到輸出軸上，可以相對于輸出軸在垂直方向上移動。因此，當(dāng)輸入軸相對于輸出軸轉(zhuǎn)動時，620-5000kg稱重傳感器 滑塊按照輸入軸的旋轉(zhuǎn)方向和相對于輸出軸的旋轉(zhuǎn)量，垂直移動。 當(dāng)轉(zhuǎn)動方向盤的時候，鈕矩被傳遞到扭力桿，輸入軸相對于輸出軸方向出現(xiàn)偏差。該偏差是滑塊出現(xiàn)移動，這些軸方向的移動轉(zhuǎn)化為電位計的杠桿旋轉(zhuǎn)角度，滑動觸點在電阻線上的移動使電位計的電阻值隨之變化，電阻的變化通過電位計轉(zhuǎn)化為電壓。這樣扭矩信號就轉(zhuǎn)化為了電壓信號。扭桿式扭矩傳感器的設(shè)計
扭桿是整個扭桿扭矩傳感器的重要部件，因而扭桿式扭矩傳感器的設(shè)計關(guān)鍵是扭桿的設(shè)計。扭桿通過細(xì)齒形漸開線花鍵和方向盤軸連接，另外的一端通過徑向銷（直徑D）與轉(zhuǎn)向輸出軸連接，扭桿細(xì)齒形漸開線花鍵端部結(jié)構(gòu)外直徑 d0=(1.15~1.25)d ,長度 L=（0.5~0.7）d，為了避免過大的應(yīng)力集中，采用過度圓角時，620-5000kg稱重傳感器 半徑 R=（3~5）d，扭桿的有效長度為l，d為扭桿有效長度的直徑。 扭桿的扭轉(zhuǎn)剛度k是扭桿的一個重要的物理量，可以參照下面的公式計算?！‘?dāng)其受到扭矩Ｔ的時候，其扭轉(zhuǎn)的切應(yīng)力τ和變形角φ分別為： 其扭轉(zhuǎn)剛度為： 其中d-扭桿直徑，有效長度，Ip慣性矩，Zi抗扭截面系數(shù) 如圖3為某扭矩傳感器扭桿的試驗曲線，曲線的斜率即為扭轉(zhuǎn)剛度k。扭桿式扭矩傳感器在早期的EPS中應(yīng)用比較多，但由于是接觸式的，工作時產(chǎn)生的摩擦使其易磨損，影響其精度，將會被逐步淘汰。
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