動態(tài)軌道衡和靜態(tài)軌道衡有什么區(qū)別
動態(tài)軌道衡和靜態(tài)軌道衡有什么區(qū)別軌道衡采用模塊化設計,秤臺結構設計合理,剛性好,安全系數高，便于安裝、調試和維護，其精度、長期穩(wěn)定性、可靠性俱佳。
高精度傳感器以其高準確度和高可靠性成功應用在車輛衡稱重領域。無接線盒的接線網絡和不銹鋼焊接密封結構適合在惡劣工業(yè)環(huán)境下使用。嶄新的預診斷系統(tǒng)可以實時監(jiān)測衡器性能狀態(tài)。配套研發(fā)的IND880具有的防控制性能。
動態(tài)軌道衡和靜態(tài)軌道衡有什么區(qū)別軌道衡特點：
1、防雷保護系統(tǒng)，有效抵御雷擊侵害
通過機構的測試驗證，能夠承受高達80k安培的浪涌電流，內置式防雷系統(tǒng)抵御二次雷擊侵害，消除因此而增添的計劃外維護費用。
2、數字式傳感器，采用數字動態(tài)加密，多重保護，避免通過各種非法手段對衡器實施控制，確保公正稱重，維護客戶利益。同時為客戶提供了360°防控制的專業(yè)解決方案，幫助客戶在抵御各類控制方法如“非法改造、稱重過程和稱重管理”多角度全面提升防控制能力。
3、計量精度高，穩(wěn)定性好
靜態(tài)機車車輛稱重系統(tǒng)，主要用于鐵路機車/車輛/客車轉向架與車體組裝后輪重、軸重、轉向架重量、整車重量的檢測，并可出具檢測報告，為裝配調整提供依據；秤體采用模塊化結構設計,剛性好，便于安裝、維護；電氣部分采用當今*的數字式稱重傳感器和數字式稱重顯示儀表；系統(tǒng)配置稱重管理軟件，對單個秤臺的稱重數據進行分析計算，給出輪重、軸重、轉向架重、單邊重及車輛總重與標準值的偏差，系統(tǒng)性能穩(wěn)定、可靠
4、更新舊技術
更換維護工作量繁重的杠桿系統(tǒng)、模擬或液壓稱重傳感器。 通過使用*的稱重傳感器或將其前幾代技術更新為技術，軌道衡改造套件能夠對您現有的汽車衡和軌道衡進行升級改造。 該套件還可使車輛衡在危險區(qū)域進行符合要求的稱重。
5、安全、準確、可靠的動態(tài)稱重
ZGU系列自動軌道衡(簡稱動態(tài)軌道衡)我們生產的一款高精度、高穩(wěn)定性全自動稱量的軌道衡，適用于鐵路運輸的標準貨車、罐車等車型的動態(tài)稱重計量，軟件管理功能豐富，可以滿足不同行業(yè)、不同場合的使用要求。
6、堅固耐用的軌道衡秤臺，多項設計，產品性能
采用應用有限元技術分析理論，設計出*的秤臺結構，整體強度高、剛性好。創(chuàng)新的限位和絕緣設計，zui大限度的降低秤臺熱脹冷縮對計量精度的影響，確保設備的長期穩(wěn)定及安全性。
7、GD模擬柱式稱重傳感器，準確稱重
GD模擬柱式稱重傳感器有較好的偏載、溫度漂移、蠕變、非線性等特性，采用激光焊接的不銹鋼外殼全密封結構使之不受潮濕空氣和腐蝕性氣體的侵蝕，從而提高了傳感器的使用壽命和可靠性。
8、可靠的動態(tài)儀表，的稱重軟件
提供高速A/D轉換的工業(yè)級儀表，用于配置自動（動態(tài)）軌道衡，確保傳感器傳遞數據的實時性，計量精度的準確性?；赪indows平臺多任務設計的稱重軟件，優(yōu)化設計的動態(tài)算法模型，實現管理整個動態(tài)計量流程。同時具有動態(tài)自動標定功能，系統(tǒng)操作簡單，維護工作量低等特點。
稱量原理和稱量方式：
1.稱量原理：
動態(tài)電子軌道衡當列車通過秤臺時，承重傳力部分完成重量的傳遞工作，稱重傳感器在供橋電源的支持下，將重量信號轉換成相應的電壓信號并送入A/D轉換器，A/D轉換器把該電壓信號轉換為相應的數字信號，通過微機內的8255接口板送入計算機，經微機處理后，將重量值送顯示器及打印機，完成整個稱重過程。
2.稱量方式
動態(tài)電子軌道衡動態(tài)軌道衡的稱量方式一般分為軸計量、轉向架計量、整車計量。
軸計量：指一輛四軸車分成四次稱量，每次稱量一個軸重，再累計四個軸的重量從而得到整節(jié) 。
動態(tài)電子軌道衡轉向架計量：指一輛四軸車分成二次稱量，每次稱量一個轉向架重量，然后再累計前后轉向架的 ，重量從而得到整節(jié)車的重量。 整車計量指一輛四軸車在軌道衡臺面上一次稱出其重量。 整車計量往往采用雙臺面，即每個臺面在機械結構上各自獨立，將它們排列在一定的位置，使車輛的前后兩個轉向架同時落在兩個臺面上，在同一瞬間稱出兩個動態(tài)電子軌道衡轉向架的重量，相加后即得到整車的重量。 的五臺鐵水秤屬于整車計量，其它的動態(tài)軌道衡屬轉向架計量。
動態(tài)軌道衡的基本結構
動態(tài)電子軌道衡的基本結構是由衡區(qū)的引軌線路、稱量臺面系統(tǒng)、稱重傳感器、測量指示裝置等組成。
1.引軌線路
動態(tài)電子軌道衡引軌線路是一段平直的高質量的鐵路線路。這部分包括秤臺兩側鋪設在鋼筋混凝土基礎上的引路和與其連接的平直鐵路線。
對引軌的要求：
動態(tài)電子軌道衡稱量軌兩端延伸至與一般鐵路相連的一段路軌稱為引軌。要求其平直、剛性好，并具有一定的長度，車輛經過這段線路后，應不產生新的振動原有的振動和擺動得到足夠的衰減。
2.稱量臺面系統(tǒng)：
動態(tài)電子軌道衡稱量臺面系統(tǒng)是將被稱車輛的重量正確地傳遞給稱重傳感器的機械系統(tǒng)，包括承重臺面軌、臺面、主梁、高度調整器和縱向橫向限位器及過渡器等。
電子軌道衡的稱重臺面是一套機械構件，它承受車輛重量，并將承受的重量傳遞給稱重傳感器。
目前，動態(tài)電子軌道衡稱重臺面系統(tǒng)的主梁選用的材質大致有二種，鋼板和型鋼焊接梁、鑄鋼梁。
動態(tài)電子軌道衡限位裝置：
動態(tài)電子軌道衡為使稱量臺既能上下活動自如，把載荷正確地傳遞給傳感器，又能在車輛通過臺面時，保證整個稱重臺無水平方向的位移應采用多個縱向、橫向限位器。
高度和水平調節(jié)器：
為調節(jié)稱量臺面的高度和水平，使四個稱重傳感器均受力，臺面系統(tǒng)應安裝高度和水平調節(jié)器。
過渡器：
為了減小車輛從引軌進入稱量軌時的沖擊，造成的強烈振動，在引軌與稱量之間必須設置過渡器。常用的過渡器有兩種，隨動橋式和固定懸臂式。
合同簽訂后30日內設備汽運到現場，安裝工期為3-6天，調試檢衡為2-3天，臺面土建基礎施工約8-20天，我單位有電子版的土建施工圖供參考。如果需要施工期間照常通車，可由鐵路部門配合，采用鐵路扣軌施工法，我單位有實例，既施工期間不影響正常生產。
