JZ-ECU 磁感式轉(zhuǎn)速傳感器
發(fā)動機電子控制裝置，也稱作發(fā)動機控制器（ECU），于20世紀70年代誕生。當時，由于石油危機，人們正在尋找一種提高燃油經(jīng)濟性的方法，他們想要找出一種能夠使發(fā)動機在更為清潔和污染更少的條件下運行的方法。當時的工程師運用一種叫做燃料分配器的機械裝置來控制火花定時，使用化油器來控制燃料混合。這種機械系統(tǒng)的調(diào)整能力較差。20世紀70年代微處理器誕生了，這種技術(shù)可以實現(xiàn)控制火花定時和燃料混合所需的復雜、高速的運算。在80年代早期JZ-ECU成為了大多數(shù)車輛中的標準部件，JZ-ECU是設(shè)計用于解決具體問題的計算機，通常JZ-ECU是汽車中zui為復雜且功能zui為*的計算機。
車輛中通常含有一個以上的電子控制模塊（ECM）。JZ-ECU是負責發(fā)動機控制功能的電子控制模塊，其主要用途是對發(fā)動機中的燃油和點火系統(tǒng)進行閉環(huán)控制，從而挺高燃油經(jīng)濟性并減少發(fā)動機產(chǎn)生的氣體污染物。
JZ-ECU 如何工作呢？簡單地說，JZ-ECU的工作方法就是根據(jù)與發(fā)動機相連的傳感器的反饋來控制燃油混合（空氣燃油比）和火花定時（點火提前及持續(xù)時間）。燃油混合和點火定時的控制相當復雜。ECU需要從多個傳感器獲取數(shù)據(jù)以實現(xiàn)系統(tǒng)的*控制。JZ-ECU需要了解地速、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、曲軸位置、空氣質(zhì)量（氧氣含量）、發(fā)動機溫度、發(fā)動機負荷（如空調(diào)（A/C）打開時）、油門位置、油門的變化率、變速齒輪、廢氣排放，等等。上面提到，ECU是一種用于解決具體問題的計算機，計算機通常無法直接與模擬世界進行交互，因而需要使用一個信號調(diào)理/數(shù)據(jù)采集接口，以將來自傳感器的模擬信號轉(zhuǎn)換為計算機可以理解的數(shù)字信號；而為了控制燃油系統(tǒng)和點火系統(tǒng)，必須將數(shù)字信號轉(zhuǎn)換為模擬信號。
 
傳感器將發(fā)動機工況與環(huán)境的信息通過各種信號即時、真實地傳遞到控制器ECU，換句話說，ECU所了解到的只是一個由諸多信號所構(gòu)筑成的發(fā)動機。所以，傳感器信息的準確性、再現(xiàn)性和即時性就直接決定控制的好壞。由于ECU采用了數(shù)字式微機，對傳感器性能的要求已變得較為寬松。
傳感器依其工作原理可以分成：
溫敏元件，如各種溫度傳感器
可變磁阻元件，如轉(zhuǎn)速和位置傳感器
霍爾效應元件，如轉(zhuǎn)速和位置傳感器
電位器，如電子油門踏板傳感器
信號發(fā)生器，如氧傳感器、壓力傳感器、爆震傳感器等
，如空氣質(zhì)量流傳感器
依其運行方式分為：開關(guān)型、數(shù)字信號型和模擬信號型
也可按引出線的數(shù)目分為：單線型、雙線型和三線型的


磁感式轉(zhuǎn)速傳感器
1．JZ-ECU控制正時所需要的信號特征
1）作用：實時判斷曲軸的瞬態(tài)位置，以滿足ECU決定噴油正時的需要。對于四沖程發(fā)動機，由于每循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)兩周，ECU還需要進行氣缸識別。發(fā)動機轉(zhuǎn)速則由ECU根據(jù)其中一個信號的頻率計算給定。
2）需求：需要多齒觸發(fā)信號、需要曲軸信號和凸輪軸信號、曲軸信號需要一個上止點。
3）JZ-ECU所需要的信號特征可以用下圖來表述。其中第1缸的燃燒上止點TDC提供了控制定時的同步信號。由于發(fā)動機轉(zhuǎn)速的不穩(wěn)定性，在兩個TDC之間有若干脈沖使ECU可以得到更準確的曲軸角度，提高了其余各缸的正時精度。而根據(jù)兩個TDC信號的時間間隔可計算出轉(zhuǎn)速。




1．JZ-ECU控制正時所需要的信號特征
1）作用：實時判斷曲軸的瞬態(tài)位置，以滿足ECU決定噴油正時的需要。對于四沖程發(fā)動機，由于每循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)兩周，ECU還需要進行氣缸識別。發(fā)動機轉(zhuǎn)速則由ECU根據(jù)其中一個信號的頻率計算給定。
2）需求：需要多齒觸發(fā)信號、需要曲軸信號和凸輪軸信號、曲軸信號需要一個上止點。
3）JZ-ECU所需要的信號特征可以用下圖來表述。其中第1缸的燃燒上止點TDC提供了控制定時的同步信號。由于發(fā)動機轉(zhuǎn)速的不穩(wěn)定性，在兩個TDC之間有若干脈沖使ECU可以得到更準確的曲軸角度，提高了其余各缸的正時精度。而根據(jù)兩個TDC信號的時間間隔可計算出轉(zhuǎn)速。