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5KW三相柴油發(fā)電機組廠家
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戶外施工;在野外施工的時候,電源往往是戶外施工的*考慮,這是柴油發(fā)電機是較佳的選擇,柴油發(fā)電機動力大,使用時間長,省油等2、大功率設備;大功率設備往往是小型發(fā)電機都帶不了的,所以這時,大功率柴油發(fā)電機是較佳的選擇上海漢薩引進*,專業(yè)提供,家用汽油發(fā)電機,小型汽油發(fā)電機,便攜式汽油發(fā)電機,*汽油發(fā)電機,手提汽油發(fā)電機,房車發(fā)電機,戶外應急柴油發(fā)電機,便攜式柴油發(fā)電機,大功率柴油發(fā)電機,工業(yè)應急柴油發(fā)電機,*柴油發(fā)電機等。漢薩發(fā)電機組能為您提供穩(wěn)定的電力。耗油量低,經濟實用,使用安全。漢薩發(fā)電機機體輕便,操作簡單,噪音低,為您創(chuàng)造一個舒適的供電環(huán)境。省卻繁瑣的維修保養(yǎng),何時使用都能應付自如。
售后服務:
1、保修期限:三包期壹年或累計運行1000小時(以先到為準),三包期內免費提供發(fā)電機和動力維修,三包期外*供應零配件和提供; 2、服務原則:不管在質保期內還是質保期外,一旦產品出現故障,不管是何種原因和責任,以先解決問題確保正常使用為原則,必要時可派專員到現場跟蹤服務,確保及時運轉,只要用戶購買了本公司產品,用戶就是本公司的終身客戶,公司會全力為用戶服務;
3、免費為用戶的操作及維護人員提供技術培訓和咨詢;
4、指導保養(yǎng)、維護;
5、對zui終用戶建立客戶檔案,跟蹤服務,定期巡檢,終身維修;
6、公司常年提供純正的備品備件,且維修工程師隨時可為您提供技術援助。
| 5KW三相電啟動柴油發(fā)電機 | ||
| 型號 | HS6500E3 | |
| 頻率 | Hz | 50 60 |
| 額定輸出功率 | KW | 4.6 5.0 |
| zui大輸出功率 | KW | 5.0 5.5 |
| 額定電壓 | V | 230/400 240/416 |
| 額定電流 | A | 7.9 8.7 |
| 額定轉速 | rpm | 3000 3600 |
| 相數 | 三相 | |
| 功率因數 | 0.8(滯后) | |
| 絕緣等級 | B | |
| 極數 | 2 | |
| 勵磁方式 | 自勵恒壓 | |
| 面板型式 | 普通面板 | |
| 輸出 電壓 | V | 230/400 240/416 |
| 插座 | 一個單相和一個三相插座 | |
| 接線柱 | 無 | |
| DC 12V輸出 | 接線柱輸出 | |
| 外形尺寸:長X寬X高 | mm | 720*492*655 |
| 凈重 | kg | 100 |
| 毛重 | kg | 115 |
| 噪音(7m處) | dB(A) | 79 |
| 結構型式 | 開架 | |
| 發(fā)動機型號 | HS186FA | |
| 發(fā)動機型式 | 單缸、立式、四沖程、直噴式 | |
| 汽缸數-缸徑X沖程 | mm | 1-86X72 |
| 總排量 | ml | 418 |
| 額定功率 | KW/(r/min) | 5.7/3000 6.3/3600 |
| 壓縮比 | 19:1 | |
| 額定轉速 | r/min | 3000 3600 |
| 點火方式 | / | |
| 冷卻方式 | 風冷 | |
| 潤滑方式 | 壓力飛濺復合式 | |
| 起動方式 | 電啟動 | |
| 燃料類型 | 0#(夏),-10#(冬),-20#(嚴寒) | |
| 潤滑油型號 | CD級或SAE10W-30,15W-40 | |
| 冷卻水容量 | L | 無 |
| 潤滑油容量 | L | 1.65 |
| 起動馬達容量 | V-KW | 12V 0.8KW |
| 充電發(fā)電機容量 | V-A | 12V 3A |
| 蓄電池容量 | V-AH | 12V 36AH |
| 燃油消耗率 | g/kw.h | 275.1 281.5 |
| 機組燃油箱容量 | L | X3/E3:13.5 T3:15 |
| 機組連續(xù)運行時間 | h | X3/E3:8 T3:9.5 |
| 售后服務 | 漢薩原裝 全國聯保 | |
| 質量保證 | 質保一年 終身維護 | |
| 產品信息 | 含17%增值稅 | |
| 高丹丹() | ||
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標準配置:機油報警器,進出水管接頭,過濾器,密封圈,緊箍以實現EGR溫度的精確控制從而減少柴油車尾氣中NO_x的含量,滿足國家的排放法規(guī)。柴油機水泵對EGR電控冷卻系統(tǒng)的主要部件進行了設計計算和選型。根據傳熱學的原理對EGR冷卻器進行了設計,根據流體力學的原理對文丘里管進行了設計,對電動水泵進行了選型,并對EGR冷卻控制系統(tǒng)進行了設計。為了完成電控單元ECU軟件和硬件的設計工作,在R4105T柴油機動力試驗臺上做了試驗,研究了不同工況下NO_x、HC、CO、煙度和油耗率隨著EGR溫度的不同而變化的規(guī)律,確定了柴油機不同工況下即能降低NO_x排放又能使發(fā)動機獲得良好綜合性能的EGR佳冷卻溫度范圍。
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