克服充電難問題，不僅要按照車樁科學(xué)比例進行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，而且需要借助市場力量，推動充電服務(wù)模式的優(yōu)化升級。

　　近日，記者在北京市區(qū)多處居民住宅區(qū)走訪時發(fā)現(xiàn)，約一半以上的電動車主遭遇過社區(qū)充電難，“飛線”充電已成普遍現(xiàn)象。

　　一位白姓車主向記者透露，由于與物業(yè)等相關(guān)部門溝通安裝私家充電樁困難、費時，自己早先拉線給車充電，但是充電線插頭位置在夏天多雨季節(jié)甚至出現(xiàn)了漏電情況，后期雖然更換了充電線，安全隱患依然存在。

　　政策引導(dǎo)破解充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)難題

　　個人用戶充電難、影響電動汽車使用的問題并不是少數(shù)，相關(guān)問題正在得到政府方面的廣泛關(guān)注。從2015年《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，今年2月24日*常務(wù)會議對加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的建議，到近日第十二屆*第四次會議上李克強總理在政府工作報告中也特別提及建設(shè)新能源汽車，充電基礎(chǔ)設(shè)施的普及發(fā)展被納入重點。

　　根據(jù)規(guī)劃，未來除了公交、出租及環(huán)衛(wèi)與物流等公共服務(wù)領(lǐng)域充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，公務(wù)與私人乘用車用戶結(jié)合的居民區(qū)與單位充電樁建設(shè)也將成為重點建設(shè)方向。

　　在地方公車改革的帶動下，不少地方政府部門在增加新能源汽車采購比例的同時，也鼓勵民間資本介入到公務(wù)出行領(lǐng)域，如分時租賃的運營模式。

　　北京市科委雙新處處長許心超在今年1月召開的“第二屆公務(wù)車論壇”上表示，車的品牌在增加，續(xù)航里程在增加，大家的體驗在增加，說明市場內(nèi)在的驅(qū)動力不斷增長，市場內(nèi)生動力在逐步形成。

　　對比往年的新能源政策，今年的新能源汽車產(chǎn)業(yè)走到了一個新的發(fā)展階段，整車企業(yè)、充電設(shè)備企業(yè)、電力公司、政府部門等利益相關(guān)方將協(xié)同發(fā)展，在政策手段與市場調(diào)節(jié)雙重作用下達到平衡。

　　市場效率如何提高車主充電體驗

　　以北京地區(qū)為例，包括北汽新能源在內(nèi)的汽車企業(yè)能夠為車主安裝充電樁服務(wù)，特來電、普天新能源、星星充電、*、萬馬等同步提供公共充電站及個人充電服務(wù)。

　　對于新能源車主而言，為關(guān)鍵的內(nèi)容就是用戶體驗——如何在家充電、如何快速找到公共充電站、如何保證電動汽車駕駛的性價比優(yōu)勢，這些問題都將要接受市場的不斷檢驗。

　　在北汽特來電亦莊創(chuàng)意生活廣場充電場站，記者在體驗“*”免費充電服務(wù)的同時，隨機采訪了幾位北汽新能源車主及比亞迪電動車主，發(fā)現(xiàn)這些車主對目前電動汽車發(fā)展總體持樂觀態(tài)度，其充電使用體驗滿意度也在不斷提升。如類似特來電自主研發(fā)的APP模式，能夠基于定位提供旗下品牌的充電站搜索，未來也將打通其在政府單位建設(shè)的充電站，與公共充電站實現(xiàn)結(jié)合，擴大服務(wù)范圍。

　　此外，記者在北京市區(qū)多個品牌的充電站網(wǎng)點中走訪過程中，得到不少電動車主的使用反饋，如個人車主希望能夠?qū)崿F(xiàn)不同品牌充電樁價格相近，打通不同品牌的充電樁資源，用一個APP平臺代替多品牌交叉使用的不便利，從而提高北京全市的充電樁使用頻率，為更多的電動車主用戶服務(wù)。

　　一些*從事電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施研究的專家建議，充電樁建設(shè)的互聯(lián)互通是未來發(fā)展趨勢，要尊重市場規(guī)律，協(xié)調(diào)電力價格的公平性，也鼓勵企業(yè)在充電運營模式的創(chuàng)新發(fā)展;同時在政策引導(dǎo)與市場杠桿雙重作用下，通過培育能夠避免充電服務(wù)行業(yè)過于分散所帶來的效率低下的風險。