一、氧傳感器的故障診斷　

由氧化鋯傳感器的特性曲線可知：當(dāng)空燃比維持在14.7時，信號基準電壓為0.4-0.5V，當(dāng)空燃比小于14.7時，其電壓逐步升高至0.8-lV，表明混合氣過濃。當(dāng)空燃比大于14.7時，其電壓逐漸下降至0.2V左右.表明混合氣過稀。這是氧傳感器診斷的重要依據(jù)，其診斷方法是：

1.以2500r/min運轉(zhuǎn)發(fā)動機2min，預(yù)熱傳感器，拔下傳感器插線（有加固的傳感器注意插角位置），用萬用表測量反饋電壓，檢查10S內(nèi)電壓表指針擺動次數(shù)。若少于8次，再次預(yù)熱傳感器，檢查10S內(nèi)指針擺動次數(shù)，若擺動8次以上為正常。若仍少于8次，則按下步繼續(xù)進行：

2.脫開傳感器線束插頭，測量反饋電壓。

（1）大于0.45V時，脫開進氣管上某處真空管，若電壓仍大于0.45V，說明傳感器損壞，若小子0.45V，說明混合氣過濃，應(yīng)對燃料、進氣或控制系統(tǒng)進行檢查。

（2）小于0.45V時，拔下水溫傳感器插頭，接上一只4-8KΩ的電阻。若電壓仍小于0.45V，說明傳感器損壞，若高于0.45V，說明混合氣過稀。

二、點火系工作狀況檢測　

對微機控制的有分電器或無分電器點火系進行常規(guī)檢查。檢查項目是火花能量，火花塞、高壓線、點火正時，點火提前角等。用點火正時燈檢查點火提前角時，其紅魚夾接電池正極，黑魚夾接電池負極，高壓傳感器夾住一缸高壓線，點正時燈對準發(fā)動機前皮帶輪點火正時標記.當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高時，點火提前角應(yīng)增大。用手錘或扳手擊爆震傳感器固定螺釘或缸蓋四周，點火提前角應(yīng)明顯推遲。

三、進氣系統(tǒng)密封性能檢查

在進氣管適當(dāng)部位接上一只真空表，發(fā)動機怠速時（5OO-600r/min），以海平面為基準，進氣管真空度應(yīng)57.33-70.66Kpa范圍內(nèi)，否則注修理進氣系統(tǒng)漏氣部位。怠速時，真空表指針逐漸下落至零，表示排氣系統(tǒng)阻塞。真空表指針的變化，還可以檢測氣門密封和點火性能。

有關(guān)氧傳感器的幾個重要概念

探測方式：氧傳感器探測的是混合氣的濃度，但它并不是直接探測混合氣，而是探測混合氣燃燒后的廢氣中的氧分子含量，從而間接地得到當(dāng)前混合氣的濃度。

信號特征：氧傳感器其實就是一個低電壓，低電流的小電池，當(dāng)它的內(nèi)外表面所接觸的氧分子角度不同時，便形成一個電位差，它的外表面伸入排氣管中直接與發(fā)動機排氣相接觸，它的內(nèi)表面與大氣接觸，大氣中氧分子的濃度是不變的。

而排氣中氧分子的濃度是隨混合氣濃度的變化而變化的。當(dāng)混合氣的實際空燃比高于理論空燃比（14.7，即稀混合氣）時，廢氣中剩余的氧分子濃度相對較高，這時氧傳感器內(nèi)外氧分子濃度相差較小，只能輸出大約0.1V的電壓；而當(dāng)混合氣的實際空燃比小于理論空燃比（即混合氣）時，廢氣中剩余的氧分子非常少，這時氧傳感器內(nèi)外表面氧分子濃度相差較大，可以輸出大約1.0V左右的電壓。

工作特性：目前大部分車型采用的都是鋯式氧傳感器，這類傳感器在設(shè)計時就有一個重要的技術(shù)指標，即信號上升時間和下降時間，均要求小于250ms。

如果這個變化時間大于250ms，雖然混合氣濃時zui大電壓和稀時zui小電壓有時都是正常的，但在實際應(yīng)用中則表現(xiàn)為氧信號反應(yīng)遲鈍，不能為發(fā)動機電腦提供實時的混合器信息而導(dǎo)致燃油反饋系統(tǒng)失調(diào)，一些軟性故障大都是由于這個原因造成的。

控制原理發(fā)動機電腦通過氧傳感器輸出的信號了解當(dāng)前混合氣濃度相對于理論值的微小偏差，于是根據(jù)這個信號相應(yīng)調(diào)整噴油器的通電時間，以彌補這個微小偏差，從而提高了控制的精度。這即是所謂的閉環(huán)控制。

　一、氧傳感器的故障診斷　

由氧化鋯傳感器的特性曲線可知：當(dāng)空燃比維持在14.7時，信號基準電壓為0.4-0.5V，當(dāng)空燃比小于14.7時，其電壓逐步升高至0.8-lV，表明混合氣過濃。當(dāng)空燃比大于14.7時，其電壓逐漸下降至0.2V左右.表明混合氣過稀。這是氧傳感器診斷的重要依據(jù)，其診斷方法是：

1.以2500r/min運轉(zhuǎn)發(fā)動機2min，預(yù)熱傳感器，拔下傳感器插線（有加固的傳感器注意插角位置），用萬用表測量反饋電壓，檢查10S內(nèi)電壓表指針擺動次數(shù)。若少于8次，再次預(yù)熱傳感器，檢查10S內(nèi)指針擺動次數(shù)，若擺動8次以上為正常。若仍少于8次，則按下步繼續(xù)進行：

2.脫開傳感器線束插頭，測量反饋電壓。

（1）大于0.45V時，脫開進氣管上某處真空管，若電壓仍大于0.45V，說明傳感器損壞，若小子0.45V，說明混合氣過濃，應(yīng)對燃料、進氣或控制系統(tǒng)進行檢查。

（2）小于0.45V時，拔下水溫傳感器插頭，接上一只4-8KΩ的電阻。若電壓仍小于0.45V，說明傳感器損壞，若高于0.45V，說明混合氣過稀。

二、點火系工作狀況檢測　

對微機控制的有分電器或無分電器點火系進行常規(guī)檢查。檢查項目是火花能量，火花塞、高壓線、點火正時，點火提前角等。用點火正時燈檢查點火提前角時，其紅魚夾接電池正極，黑魚夾接電池負極，高壓傳感器夾住一缸高壓線，點正時燈對準發(fā)動機前皮帶輪點火正時標記.當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高時，點火提前角應(yīng)增大。用手錘或扳手擊爆震傳感器固定螺釘或缸蓋四周，點火提前角應(yīng)明顯推遲。

三、進氣系統(tǒng)密封性能檢查

在進氣管適當(dāng)部位接上一只真空表，發(fā)動機怠速時（5OO-600r/min），以海平面為基準，進氣管真空度應(yīng)57.33-70.66Kpa范圍內(nèi)，否則注修理進氣系統(tǒng)漏氣部位。怠速時，真空表指針逐漸下落至零，表示排氣系統(tǒng)阻塞。真空表指針的變化，還可以檢測氣門密封和點火性能。

有關(guān)氧傳感器的幾個重要概念

探測方式：氧傳感器探測的是混合氣的濃度，但它并不是直接探測混合氣，而是探測混合氣燃燒后的廢氣中的氧分子含量，從而間接地得到當(dāng)前混合氣的濃度。

信號特征：氧傳感器其實就是一個低電壓，低電流的小電池，當(dāng)它的內(nèi)外表面所接觸的氧分子角度不同時，便形成一個電位差，它的外表面伸入排氣管中直接與發(fā)動機排氣相接觸，它的內(nèi)表面與大氣接觸，大氣中氧分子的濃度是不變的。

而排氣中氧分子的濃度是隨混合氣濃度的變化而變化的。當(dāng)混合氣的實際空燃比高于理論空燃比（14.7，即稀混合氣）時，廢氣中剩余的氧分子濃度相對較高，這時氧傳感器內(nèi)外氧分子濃度相差較小，只能輸出大約0.1V的電壓；而當(dāng)混合氣的實際空燃比小于理論空燃比（即混合氣）時，廢氣中剩余的氧分子非常少，這時氧傳感器內(nèi)外表面氧分子濃度相差較大，可以輸出大約1.0V左右的電壓。

工作特性：目前大部分車型采用的都是鋯式氧傳感器，這類傳感器在設(shè)計時就有一個重要的技術(shù)指標，即信號上升時間和下降時間，均要求小于250ms。

如果這個變化時間大于250ms，雖然混合氣濃時zui大電壓和稀時zui小電壓有時都是正常的，但在實際應(yīng)用中則表現(xiàn)為氧信號反應(yīng)遲鈍，不能為發(fā)動機電腦提供實時的混合器信息而導(dǎo)致燃油反饋系統(tǒng)失調(diào)，一些軟性故障大都是由于這個原因造成的。

控制原理發(fā)動機電腦通過氧傳感器輸出的信號了解當(dāng)前混合氣濃度相對于理論值的微小偏差，于是根據(jù)這個信號相應(yīng)調(diào)整噴油器的通電時間，以彌補這個微小偏差，從而提高了控制的精度。這即是所謂的閉環(huán)控制。