| 產(chǎn)地 |
進(jìn)口 |
加工定制 |
否 |
| 應(yīng)用范圍 |
控制系統(tǒng) |
河南省15KW柴油發(fā)電機(jī)YT2-20KVA
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1、接到自控或遙控的啟動(dòng)指令后,柴油發(fā)電機(jī)組應(yīng)能自動(dòng)啟動(dòng)。柴油發(fā)電機(jī)組自動(dòng)啟動(dòng)后第3次失敗時(shí),應(yīng)發(fā)出啟動(dòng)失敗信號(hào);設(shè)有備用機(jī)組時(shí),程序啟動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)能自動(dòng)地將啟動(dòng)指令傳遞給另一臺(tái)備用機(jī)組。
河南省15KW柴油發(fā)電機(jī)YT2-20KVA
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1、接到自控或遙控的啟動(dòng)指令后,柴油發(fā)電機(jī)組應(yīng)能自動(dòng)啟動(dòng)。柴油發(fā)電機(jī)組自動(dòng)啟動(dòng)后第3次失敗時(shí),應(yīng)發(fā)出啟動(dòng)失敗信號(hào);設(shè)有備用機(jī)組時(shí),程序啟動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)能自動(dòng)地將啟動(dòng)指令傳遞給另一臺(tái)備用機(jī)組。
2、從自動(dòng)啟動(dòng)指令發(fā)出至向負(fù)載供電的時(shí)間應(yīng)不超過3min。柴油發(fā)電機(jī)組自動(dòng)啟動(dòng)成功后,加載量應(yīng)不低于50%標(biāo)定負(fù)載。
3、接自控或遙控的停機(jī)指令后,機(jī)組應(yīng)能自動(dòng)停機(jī);對(duì)于與市電電網(wǎng)并用的備用機(jī)組,當(dāng)電網(wǎng)恢復(fù)正常后,柴油發(fā)電機(jī)組應(yīng)能自動(dòng)切換或自動(dòng)停機(jī),其停機(jī)方式停機(jī)延遲時(shí)間應(yīng)符合產(chǎn)品技術(shù)條件規(guī)定。
4、自動(dòng)啟動(dòng)成功率。自動(dòng)啟動(dòng)成功率不小于99%??蛰d電壓整定范圍要求。機(jī)組的空載電壓整定范圍不小于95%-105%標(biāo)定電壓。自動(dòng)補(bǔ)給功能要求。柴油發(fā)電機(jī)組應(yīng)能自動(dòng)向啟動(dòng)電池充電。
5、自動(dòng)保護(hù)功能要求。柴油發(fā)電機(jī)組應(yīng)有缺相,短路(不大于250KW),過電流(不大于250KW),過速,水溫缸溫高,油壓低保護(hù)。
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詳細(xì)參數(shù):河南省15KW柴油發(fā)電機(jī)YT2-20KVA
| 15KW*柴油發(fā)電機(jī) |
| 產(chǎn)品型號(hào) | | YT2-20KVA |
| 動(dòng)力型號(hào) | | 4100D |
| 動(dòng)力型式 | | 四沖程,水冷,直列 |
| 常用功率 | | 15KW /18.75KVA |
| zui大功率 | | 16.5KW / 20KVA |
| 電壓 (V) | | 380/220 |
| 電流 (A) | | 28 |
| 頻率 (HZ) | | 50 |
| 轉(zhuǎn)速 (r/min) | | 1500 |
| 冷卻方式 | | 強(qiáng)制水冷 |
| 燃油消耗率 (≤g/kw.h) | | ≤258 |
| 壓縮比 | | 7:01:00 PM |
| 缸徑*行程 (mm) | | 100X115 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)總排量 (L) | | 3.26 |
| 啟動(dòng)方式 | | 電啟動(dòng) |
| 功率因數(shù) | | 0.8滯后 0.8 Lag |
| 絕緣等級(jí) | | H |
| 潤(rùn)滑方式 | | 壓力飛濺復(fù)合式 |
| 排氣溫度 (℃) | | ≤470 |
| 海拔要求 | | ≤1000m |
| 環(huán)境溫度 (℃) | | 40 |
| 接線方式 | | 三相四線,Y型繞接 |
| 發(fā)火次序 | | 1-3-4-2 |
| 進(jìn)氣方式 | | 自然吸氣 |
| 穩(wěn)態(tài)調(diào)速率 | | ≤±1% |
| 相數(shù) | | 3 |
| 凈重 (kg) | | 760 |
| 外形尺寸/長(zhǎng)×寬×高mm | | 2000× 850× 1070 |
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河南省15KW柴油發(fā)電機(jī)YT2-20KVA
柴油機(jī)增壓后過量空氣系數(shù)提高,有利于改善燃燒過程,提高了柴油機(jī)工作循環(huán)的指示熱效率,而機(jī)械效率也相應(yīng)提高。因此降低了柴油機(jī)的燃油耗率,一般可達(dá)到3%-12%。因而總體而已,柴油發(fā)電機(jī)組的經(jīng)濟(jì)性能得到大大改善。
其實(shí),排放性能得到改善。增壓后,由于進(jìn)氣量加大混合氣變稀,使有害排放HC、CO和煙度都有下降。但是增壓后,由于進(jìn)氣溫度的上升,NOx有害排放有所增加。此時(shí),若采用增冷技術(shù),即采取措施使增壓后的熱空氣經(jīng)冷卻降溫后進(jìn)入氣缸,則NOx反而會(huì)降低。因此從整體上看,增壓有利于降低排放。