| 產(chǎn)地 |
進(jìn)口 |
加工定制 |
否 |
| 應(yīng)用范圍 |
控制系統(tǒng) |
河南15KW*柴油發(fā)電機(jī)價(jià)格
發(fā)電機(jī)自身帶有傳感器,傳感器可以將模擬量轉(zhuǎn)換為電量信號,因?yàn)閭鞲衅鞯男盘柗?,再加上發(fā)電機(jī)自身的干擾,因此要在信號進(jìn)行轉(zhuǎn)化前進(jìn)行信號的調(diào)理。信號調(diào)理主要是進(jìn)行信號的模擬處理,利用的是電子線路進(jìn)行,其目的是通過傳感器的電量信號進(jìn)行輸出,
河南15KW*柴油發(fā)電機(jī)價(jià)格
發(fā)電機(jī)自身帶有傳感器,傳感器可以將模擬量轉(zhuǎn)換為電量信號,因?yàn)閭鞲衅鞯男盘柗?,再加上發(fā)電機(jī)自身的干擾,因此要在信號進(jìn)行轉(zhuǎn)化前進(jìn)行信號的調(diào)理。信號調(diào)理主要是進(jìn)行信號的模擬處理,利用的是電子線路進(jìn)行,其目的是通過傳感器的電量信號進(jìn)行輸出,從而進(jìn)行處理后實(shí)現(xiàn)信號的轉(zhuǎn)換。信號調(diào)理可以對傳感器的非線性進(jìn)行補(bǔ)償,從而提高信號的信噪比,提高信號的質(zhì)量。柴油發(fā)電機(jī)組的監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)利用輸入通道的電路,將傳感器輸出的電流變?yōu)榻涣餍盘?,并zui終轉(zhuǎn)化為單極的直流信號,并通過濾波電路實(shí)現(xiàn)模數(shù)轉(zhuǎn)化器的輸入。
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公司名稱:上海伊謄實(shí)業(yè)有限責(zé)任公司 品牌——伊藤動(dòng)力
聯(lián) 系 人:歐陽鋒()
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詳細(xì)參數(shù):河南15KW*柴油發(fā)電機(jī)價(jià)格
| 15KW*柴油發(fā)電機(jī) |
| 產(chǎn)品型號 | | YT2-20KVA |
| 動(dòng)力型號 | | 4100D |
| 動(dòng)力型式 | | 四沖程,水冷,直列 |
| 常用功率 | | 15KW /18.75KVA |
| zui大功率 | | 16.5KW / 20KVA |
| 電壓 (V) | | 380/220 |
| 電流 (A) | | 28 |
| 頻率 (HZ) | | 50 |
| 轉(zhuǎn)速 (r/min) | | 1500 |
| 冷卻方式 | | 強(qiáng)制水冷 |
| 燃油消耗率 (≤g/kw.h) | | ≤258 |
| 壓縮比 | | 7:01:00 PM |
| 缸徑*行程 (mm) | | 100X115 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)總排量 (L) | | 3.26 |
| 啟動(dòng)方式 | | 電啟動(dòng) |
| 功率因數(shù) | | 0.8滯后 0.8 Lag |
| 絕緣等級 | | H |
| 潤滑方式 | | 壓力飛濺復(fù)合式 |
| 排氣溫度 (℃) | | ≤470 |
| 海拔要求 | | ≤1000m |
| 環(huán)境溫度 (℃) | | 40 |
| 接線方式 | | 三相四線,Y型繞接 |
| 發(fā)火次序 | | 1-3-4-2 |
| 進(jìn)氣方式 | | 自然吸氣 |
| 穩(wěn)態(tài)調(diào)速率 | | ≤±1% |
| 相數(shù) | | 3 |
| 凈重 (kg) | | 760 |
| 外形尺寸/長×寬×高mm | | 2000× 850× 1070 |
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河南15KW*柴油發(fā)電機(jī)價(jià)格
實(shí)際投入使用的機(jī)會(huì)比較少,但柴油發(fā)電機(jī)這種應(yīng)急備用電源設(shè)備是必*,并且能在關(guān)鍵時(shí)刻發(fā)揮重要作用。如果柴油發(fā)電機(jī)組的帶載能力和各項(xiàng)電特性指標(biāo)不符合通信用電要求,將無法正常供電,就會(huì)導(dǎo)致通信中斷。因此,要使柴油發(fā)電機(jī)組在平時(shí)開機(jī)較少的前提下,在應(yīng)急時(shí)能及時(shí)供電和安全可靠運(yùn)行,必須做好柴油發(fā)電機(jī)組的日常維護(hù)和保養(yǎng)工作。