YT6500DC-2現(xiàn)貨

①可對(duì)混合氣空燃比進(jìn)行精確控制，使汽油發(fā)電機(jī)在任何工況下都處于工作狀態(tài)，特別是對(duì)過渡工況的動(dòng)態(tài)控制，更是傳統(tǒng)化油器式汽油發(fā)電機(jī)無法做到的。
       ②由于進(jìn)氣系統(tǒng)不需要喉管，減少了進(jìn)氣阻力，加上不需要對(duì)進(jìn)氣管加熱來促進(jìn)燃油的蒸發(fā)，所以充氣效率高。
       ③由于進(jìn)氣溫度低，使得爆燃得到了有效控制，使得提高壓縮比成為可能，有利于提高汽油機(jī)的熱效率。
       ④保證各缸混合氣的均勻性問題比較容易解決，汽油發(fā)電機(jī)可使用辛烷值低的燃料。
       ⑤ 汽油發(fā)電機(jī)冷啟動(dòng)性能和加速性能良好，過渡圓滑。

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四沖程汽油發(fā)電機(jī)工作時(shí)，因活塞下行，對(duì)曲軸箱中的氣體進(jìn)行壓縮，加上潤(rùn)滑油溫度升高，使曲軸箱中的壓力加大，這種壓力稱為背壓。背壓太大時(shí)，會(huì)使曲軸箱內(nèi)的潤(rùn)滑油大量擠入燃燒室燃燒，同時(shí)活塞下行對(duì)要克服背壓的阻力，使輸出功率受到損失：有些四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通氣孔的作用，就是減小曲軸箱內(nèi)的壓力。
       汽油發(fā)電機(jī)通氣孔裝置的結(jié)構(gòu)及工作過程是：在曲軸箱兩氣門推桿孔之間，有1個(gè)與氣門室相通的小孔，在氣缸體氣門室的一側(cè)裝有通氣彎管，管內(nèi)裝有1顆鋼球，管帽栓在管口外，如圖2-29所示。
       當(dāng)汽油發(fā)電機(jī)活塞上行時(shí)，鋼球?qū)饪锥峦?，使大氣不能進(jìn)入，曲軸箱內(nèi)氣壓降低；把氣門塞、滾球軸承等處多余的潤(rùn)滑油吸回曲軸箱內(nèi)；當(dāng)活塞下行時(shí)：曲軸箱內(nèi)的壓力又將鋼球頂開，減小了曲軸箱內(nèi)的壓力。有磐發(fā)動(dòng)機(jī)的通氣孔位于固定油箱的一側(cè)。為了防止空氣中的灰塵進(jìn)入曲軸箱，在氣筒內(nèi)加有過濾網(wǎng)或膠木活門。