高速公路是國民經(jīng)濟(jì)的“大動脈”，承載著億萬人的出行與物資流通。然而，邊坡滑坡、橋梁形變、施工風(fēng)險等隱患，時刻威脅著這條生命線的安全。近年來，隨著物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的深度應(yīng)用，高速公路安全預(yù)警正從“事后搶險”向“事前預(yù)警”加速跨越。

結(jié)構(gòu)安全：為橋梁裝上“感知神經(jīng)系統(tǒng)”

橋梁是高速公路的“咽喉”，其結(jié)構(gòu)安全直接關(guān)系通行保障。在合武高鐵跨滬蓉高速的施工中，中鐵大橋局展現(xiàn)了很高的安全管控水準(zhǔn)：一座重達(dá)數(shù)百噸的鋼梁，要從正在通行的滬蓉高速上方“飛躍”而過。為保障橋下數(shù)萬車流不受影響，項目部自主研發(fā)了鋼梁智能頂推監(jiān)控系統(tǒng)，集成行程監(jiān)測、姿態(tài)監(jiān)測、應(yīng)力監(jiān)測、視頻監(jiān)控等模塊，對鋼梁的整體姿態(tài)、關(guān)鍵截面應(yīng)力進(jìn)行全過程實時捕捉。

這種“邊通車、邊施工”的超高難度作業(yè)，不僅是工程技術(shù)的突破，還是安全管理理念的升級——通過技術(shù)手段將風(fēng)險控制在萌芽狀態(tài)，實現(xiàn)“橋上造橋，橋下照常跑車”。中鐵大橋局還自主研發(fā)了動位移遙測雷達(dá)，可對橋梁等結(jié)構(gòu)物進(jìn)行非接觸式測量，實現(xiàn)對主梁撓度、索力等多參數(shù)的精準(zhǔn)監(jiān)測，在跨海大橋等重大工程中取得了良好應(yīng)用效果。

地質(zhì)風(fēng)險：讓邊坡滑坡“無處遁形”

地質(zhì)災(zāi)害是山區(qū)高速公路的頭號威脅。傳統(tǒng)的邊坡監(jiān)測依靠人工巡查，效率低、精度差，難以捕捉細(xì)微形變。

在高速公路沿線，通過布設(shè)GNSS位移監(jiān)測站，依托北斗、GPS多系統(tǒng)衛(wèi)星信號實現(xiàn)高精度定位。系統(tǒng)24小時不間斷采集位移數(shù)據(jù)，一旦發(fā)現(xiàn)邊坡加速形變，立即觸發(fā)預(yù)警，為周邊居民和過往車輛爭取寶貴的避險時間。與此同時，斷路監(jiān)測儀與傾角振動監(jiān)測儀等設(shè)備也得到廣泛應(yīng)用。斷路監(jiān)測儀可遠(yuǎn)距離監(jiān)測區(qū)域，具備無線通信及自補(bǔ)電源功能；傾角振動監(jiān)測儀則對橋梁橋墩實現(xiàn)毫米級動態(tài)感知。當(dāng)傳感器監(jiān)測數(shù)據(jù)超過閾值時，前端聯(lián)動聲光報警裝置立即啟動，預(yù)警信息直達(dá)管養(yǎng)單位，實現(xiàn)快速處置。

施工與運(yùn)營雙重安全：廣深高速的“破題”實踐

廣深高速作為粵港澳大灣區(qū)核心交通動脈，日均車流量巨大。其改擴(kuò)建工程需在不中斷交通的前提下實施，高空作業(yè)、橋梁拆除、車流交織等風(fēng)險疊加，安全管控難度很大。

針對這一難題，項目創(chuàng)新構(gòu)建了“地空一體、動態(tài)管控”的預(yù)警體系。硬件上引入高位鐵塔監(jiān)控設(shè)備，搭配無人機(jī)巡航，消除施工路段監(jiān)控盲區(qū)；軟件上打通改擴(kuò)建管理處、交警、路政等多方數(shù)據(jù)壁壘，依托智慧平臺實現(xiàn)交通態(tài)勢實時感知、異常事件自動識別。針對橋梁加固等關(guān)鍵節(jié)點，項目團(tuán)隊嚴(yán)格把控施工時段，前置加固支護(hù)體系，全程實時監(jiān)測橋梁位移。同時，海事部門通過智慧海事系統(tǒng)對通行船舶開展定向提醒，嚴(yán)密管控施工水域。這種多部門協(xié)同、多技術(shù)融合的安全管控模式，形成了“監(jiān)測—預(yù)警—處置”的完整閉環(huán)。

展望未來，高速公路安全預(yù)警將朝著“人—車—路”全面協(xié)同的方向發(fā)展。從“被動搶險”到“主動智防”，科技正在重塑公路安全的全新范式。隨著物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)的深度融合，我國高速公路將形成一張全域覆蓋、實時感知、精準(zhǔn)預(yù)警的立體安全防護(hù)網(wǎng)，為億萬出行者筑牢生命防線。