簡述SICK傳感器在智能交通作用的三個(gè)重點(diǎn)應(yīng)用？
SICK傳感器主要是將采集到的壓力、溫濕度、流量、振動(dòng)等物理量轉(zhuǎn)化成電信號，送給控制系統(tǒng)?？刂葡到y(tǒng)對接收到的傳感器數(shù)據(jù)進(jìn)行識別、顯示和執(zhí)行控制?，F(xiàn)在，隨著8位MCU的出現(xiàn)，使得將固定的硬件替換成可執(zhí)行特殊任務(wù)的微控制器成為可能，這樣帶來了智能傳感器的發(fā)展。采用微處理器的智能傳感器應(yīng)同時(shí)具有信號融合能力、信號容錯(cuò)能力和分布式處理能力，下面對這些能力進(jìn)行簡要介紹：信號融合能力：現(xiàn)在很多系統(tǒng)需要檢測的傳感器信號不只一個(gè)，這就需要更為進(jìn)的方法對數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，將更*的智能嵌入到各個(gè)傳感器接口當(dāng)中。運(yùn)用微處理器，可以同時(shí)處理來自多個(gè)傳感器的不同信號。由于每個(gè)信號都有各自的特性，需要透過不同的后制提取出有用的信息，這中間的數(shù)據(jù)量和運(yùn)算量將變得很大，需要微處理器具備信號融合的能力信號容錯(cuò)能力：處理器要檢測傳感器的信號，判斷哪些信號是錯(cuò)誤信號。當(dāng)檢測出錯(cuò)誤信號的時(shí)候，處理器應(yīng)當(dāng)*關(guān)閉系統(tǒng)或者切換到備份的傳感器上面檢測。這個(gè)過程需要處理器有很強(qiáng)的運(yùn)算能力和更大的內(nèi)存，對算法也有更的要求。分布式處理能力：傳感器在很多場合應(yīng)用中，不是集中在一塊，而分散在各個(gè)不同的角落。對于這種情況，采用集中控制不是一個(gè)Z的方法，很多時(shí)候根本不能用。
智能交通在百姓便捷出行和交通科學(xué)管理方面發(fā)揮著重要作用。SICK傳感器與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展是物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的關(guān)鍵，SICK傳感器實(shí)現(xiàn)智能化，使智能交通越來越受，極大的方便我們的出行，為我們出現(xiàn)保駕護(hù)航。 　　 

　　伴隨著SICK傳感器在智能交通及其它各域越來越廣，傳感器開始向智能化發(fā)展，目前我傳感器在智能交通方面的主要研究方向有三個(gè)： 　　 

             一、采用進(jìn)的微電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)，研究開發(fā)出將傳感器和微處理器結(jié)合、具有各種功能的單片集成化智能傳感器，這是當(dāng)前智能傳感器的主要發(fā)展方向; 　　 　

          　二、針對SICK傳感器的材料，利用生物工藝和納米技術(shù)，開發(fā)分子和原子生物傳感器，這將為以后智能傳感器的發(fā)展奠定基礎(chǔ); 　　 　

          　三、整合內(nèi)外芯片技術(shù)，結(jié)合敏感電子元件，研發(fā)出混合型集成智能傳感器，這種傳感器更、成本更低、穩(wěn)定性更。 　　 　

   　近幾年，SICK傳感器發(fā)展總體規(guī)模逐漸擴(kuò)大，顯著應(yīng)用于汽車工業(yè)中包括汽車輪胎中的傳感器應(yīng)用、安全氣囊中的傳感器應(yīng)用、底盤系統(tǒng)中的傳感器應(yīng)用、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行管理系統(tǒng)中的傳感器應(yīng)用、廢氣與空氣控制系統(tǒng)中的傳感器應(yīng)用和需求、ABS中的傳感器應(yīng)用和需求、車輛行駛安全系統(tǒng)中的傳感器應(yīng)用和需求、汽車防盜系統(tǒng)中的傳感器應(yīng)用和需求、發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒控制系統(tǒng)中的傳感器應(yīng)用和需求、汽車定位系統(tǒng)中的傳感器應(yīng)用和需求、汽車其他系統(tǒng)中的傳感器應(yīng)用和需求。