汽車尾氣排放在VOCs排放中占比很大,可為什么這塊的治理及監(jiān)測(cè)卻鮮有研究?

   機(jī)動(dòng)車尾氣污染物排放分為一次污染物（CO，VOC，Pb, NO, SO2, CO2, 顆粒物等）和二次污染物（O3（光化學(xué)煙霧），NO2，顆粒物，硫酸鹽等）。通過大型煙霧箱平臺(tái),可直接觀測(cè)與模擬機(jī)動(dòng)車尾氣排放與二次成粒過程。結(jié)果發(fā)現(xiàn),我國(guó)汽油車二次有機(jī)氣溶膠(SOA)生成量是尾氣排放的一次有機(jī)氣溶膠(POA)的12-259倍，而前期美國(guó)和瑞士煙霧箱模擬報(bào)道值僅為1-15倍[1-2]，表明我國(guó)汽油車尾氣的主要問題不是其直接排放的顆粒物太多,而是排放后二次生成的顆粒物太多,其核心問題是如何降低尾氣中生成SOA的前體物,而這與我國(guó)汽油中烯烴和芳烴含量高有關(guān);柴油車SOA則僅為POA的0.5-1.3倍,與國(guó)外SOA/POA平均3左右相比偏低，原因是我國(guó)柴油車一次排放顆粒物偏高,二次生成的SOA少。
   汽油機(jī)動(dòng)車尾氣 VOCs中富含苯、甲苯、間，對(duì)-二甲苯等苯系物，柴油機(jī)動(dòng)車尾氣富含丙酮、丙烯、丙烷等短鏈碳?xì)浠衔?，摩托車?LPG 助動(dòng)車尾氣 VOCs以排放 2-甲基己烷、 乙烯、乙烷、乙炔等低碳原子數(shù)的短鏈碳?xì)浠衔餅橹?。排放特征為：機(jī)動(dòng)車尾氣排放的 VOC 的組分基本為苯系物、烷烴和氯代烴；小轎車排放非甲烷烴類化合物的組分含量為：烷烴＞芳香烴＞炔烴；柴油車排放的 VOCs低于其他燃料（汽油、LPG）車型；摩托車和 LPG 助動(dòng)車尾氣 VOCs 的濃度高于汽油車和柴油車。因此，對(duì)于機(jī)動(dòng)車尾氣排放源的治理應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注淘汰落后排放設(shè)施和提高燃油標(biāo)準(zhǔn)。
   汽油車"一次少、二次多",柴油車"一次多、二次少"。發(fā)動(dòng)機(jī)、油品和尾氣凈化多個(gè)環(huán)節(jié)相互影響和制約。針對(duì)于汽油機(jī)，關(guān)鍵性的因素為油品升級(jí)。我國(guó)當(dāng)前油品標(biāo)準(zhǔn)主要是受限于當(dāng)前我國(guó)煉油工藝技術(shù)現(xiàn)狀。目前我國(guó)汽油中催化裂化汽油比例高達(dá)73.5%,重整汽油、烷基化汽油和異構(gòu)化汽油比例低。造成我國(guó)汽油組成結(jié)構(gòu)不合理,烯烴含量偏高,占汽油烴組成30%以上,遠(yuǎn)高于目前歐盟標(biāo)準(zhǔn)限值18%和美國(guó)限值10%;烷烴含量偏低,占汽油烴組成40%以下,而歐盟和美國(guó)在50%以上[5]。

    油品升級(jí)的主要目標(biāo)在于降低硫含量,并在不降低辛烷值的前提下提高異構(gòu)烷烴含量,減少烯烴芳烴含量。重要技術(shù)需求包括:催化裂化原料預(yù)處理加氫、催化裂化汽油改質(zhì)、清潔高辛烷值汽油組分生產(chǎn)技術(shù)等。