2018年3月底到廣西出差，還記得那天是上午到的昆明。剛到旅店還來不及休息片刻，便接到說某鍺業(yè)公司的甲方，過幾天有上面領(lǐng)導(dǎo)來車間檢查，讓我趕緊到場把渦街流量計調(diào)試好。由于還沒調(diào)試過渦街流量計，趁著中午還有點時間詢問了同事調(diào)試渦街的方法細(xì)節(jié)，再仔細(xì)看了產(chǎn)品說明書后，心里便有了底氣。于是懷著激動又忐忑的心情，開始了我人生*次獨自去現(xiàn)場做技術(shù)服務(wù)的體驗。

    來到甲方現(xiàn)場，經(jīng)介紹認(rèn)識了車間張主任后，交談中先了解其大致的生產(chǎn)工藝情況及存在的問題。該企業(yè)生產(chǎn)鍺片的工藝段，測量壓縮空氣流量處用到我們5臺渦街流量計，其中1臺DN65的測總管流量，另外3臺測量支管流量。張主任指著電腦顯示器上總管的數(shù)據(jù)，告訴我空壓機的功率是540Nm3/h，但是現(xiàn)在總管的流量太小了才50Nm3/h左右，而且支管的數(shù)值也不準(zhǔn)確，有的200Nm3/h,有的才10Nm3/h。而目前各個支管的流量，張主任也并不確定，但光看總管的流量就跟空壓機實際流量相差太多了，更不用說4個支管流量相加和總管流量相差無幾。了解問題后，我告別張主任，先到了現(xiàn)場測總管的渦街處，輸入密碼設(shè)置了每個參數(shù)，特別是又把銘牌上的K系數(shù)確認(rèn)無誤，但是數(shù)值并無變化，還是在50Nm3/h出頭。這讓我犯了難，只好求教于公司部門的張。他告訴我，遇到這種情況時，就要根據(jù)公式計算出實際K系數(shù)=（實際值/理論值）*銘牌K系數(shù)，在重新輸入K系數(shù)后雖然數(shù)值有四五百數(shù)值了，但數(shù)值不穩(wěn)定跳變厲害有時候甚至?xí)陆祷?/span>0，而且支管流量連甲方自己都不知道理論值是多少，那實際K系數(shù)要怎么算呢？研發(fā)部的蔡總工指出，是工況流量和標(biāo)況流量沒有換算的原因。渦街流量計顯示的是工況流量值，而DCS系統(tǒng)在顯示屏是Nm3/h標(biāo)況值，甲方因為成本控制并沒有對渦街進(jìn)行溫壓補償，所以轉(zhuǎn)換成標(biāo)況流量只要把銘牌K系數(shù)除以管道上的壓力值得出新的K系數(shù)輸入，這樣就相當(dāng)于壓力補償了，而且現(xiàn)場是常溫溫度所以不用再考慮溫度補償，這樣支管的K系數(shù)根據(jù)每個空壓機存儲罐出口管段上的壓力表就可以確定。我馬上看了下此時總管上的壓力數(shù)據(jù)是8Mpa，調(diào)整完發(fā)現(xiàn)儀表上顯示在接近400Nm3/h出頭，同甲方說的540Nm3/h仍有不小的差距，干到晚上10點多還是沒解決，跟張主任約好第二天再來調(diào)試。

     第二天，恰逢某公司的技術(shù)工程人員張工也過來甲方處調(diào)試他們的產(chǎn)品。我向張工請教，他想了會兒告訴我，空壓機實際功率還要考慮海拔高度，因為昆明的海拔比較高，空氣就相對稀薄，空壓機能抽的空氣就少肯定會有影響的。我馬上查閱資料找到了空壓機實際排氣量同當(dāng)?shù)睾０胃叨鹊年P(guān)系：

     昆明的當(dāng)?shù)睾０胃叨仁?/span>1900多，相對排氣因子約為0.78，按甲方說的540Nm3/h是水平海拔狀況下的排氣量，根據(jù)表格計算540*0.78=421。理論上421Nm3/h就是現(xiàn)場一臺空壓機實際排氣量，再考慮上管道的壓力損失，我們儀表的數(shù)值在400Nm3/h出頭是非常正確的。

     按此方法，我依次調(diào)好了每臺的系數(shù)。回到了車間查看數(shù)值，結(jié)果發(fā)現(xiàn)有一段時間總管的數(shù)值會從400Nm3/h一直跌落到0Nm3/h，然后再恢復(fù)到400多Nm3/h。還有臺支管的流量達(dá)到了2000Nm3/h之多。這次我先到了支管的儀表處查看情況，再確認(rèn)了系數(shù)，管道壓力這些數(shù)據(jù)無誤還是沒發(fā)現(xiàn)問題，只好再次打給技術(shù)部門，反復(fù)溝通檢查后發(fā)現(xiàn)原來是這臺儀表是老渦街。因為廠里的工人疏忽，在出廠前沒有把波碼調(diào)好，我重新設(shè)置波碼后，數(shù)值恢復(fù)正常顯示。接著又回到了總管處檢查問題，在現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)當(dāng)空壓機發(fā)出“嗤……”的泄氣聲時候，儀表數(shù)值就從較穩(wěn)定的正常值一直下降到0Nm3/h，當(dāng)空壓機發(fā)動后數(shù)值又回升到正常值。原來，空壓機在工作過程中有加載和降載的過程，聽到“嗤……”泄氣聲就是空壓機在降載，在這個過程中管道的壓力會隨之降低。查看了我司渦街流量計DN65口徑的可測流量范圍是工況的50Nm3/h—500Nm3/h，在空壓機滿負(fù)荷運行情況下管道8Mpa壓力補償后的標(biāo)況流量已經(jīng)是臨界于zui小流量。因此，一旦空壓機降載管道壓力減小，流速低于zui小可測范圍，渦街流量計內(nèi)部形成的漩渦不斷衰落，接收不到頻率脈沖，儀表的數(shù)值自然就不斷的降低到0Nm3/h了。針對這種情況，我建議甲方將此段管道進(jìn)行縮徑處理，用DN50口徑的渦街流量計替換便可解決。

    對于此次現(xiàn)場服務(wù)，如何調(diào)試好渦街流量，我得到如下總結(jié)：

    1、 要明白工況流量和標(biāo)況流量的概念及之間如何轉(zhuǎn)換。

    2、 要考慮當(dāng)?shù)卮髿鈮簩諌簷C實際功率的影響。

    3、 要了解工藝段空壓機工作原理對實際測量的影響。

    能夠得到這次獨自去現(xiàn)場服務(wù)調(diào)試儀表的機會十分難得，讓我感到受益良多，對于公司渦街流量計這款產(chǎn)品在工業(yè)現(xiàn)場的實際應(yīng)用有了更深刻地理解。盡管遇到了各種各樣的棘手問題，但只要我不退縮，沉著地勇于應(yīng)對，尋找問題的核心點，弄清技術(shù)理論，細(xì)致地動手去排除，問題必定將迎刃而解。在此，分享一下我對于從事現(xiàn)場技術(shù)服務(wù)時的一些心得體會與同事們共勉。首先，要對自家產(chǎn)品質(zhì)量充滿信心，現(xiàn)場出現(xiàn)問題了，不要太快下結(jié)論，去解釋太多，應(yīng)該冷靜地分析找出問題源頭，落實可行性解決方案，才是*的；其次，應(yīng)清楚明白售前儀表選型的重要性，不光是提供基礎(chǔ)的選型參數(shù)，還要了解工藝流程等各種因素對測量的影響。這樣才能盡可能保證*，減少因非儀表質(zhì)量問題而增加的售后工作量。

     銷售，離不開的服務(wù)。在不斷發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的過程中，我學(xué)習(xí)到了如何在壓力下冷靜找對工作方法的重要性，增強了我的自信心。每一次的戰(zhàn)勝困難，便意味著我正變得更強