SMC氣缸的精密活塞桿長時(shí)間使用的影響

　　長時(shí)間使用精密活塞桿后，一些客戶發(fā)現(xiàn)精密活塞桿的顏色發(fā)生了變化。精密活塞桿顏色變化的原因是什么？為此，鉻棒制造商已經(jīng)解釋并解決了這個(gè)問題。

　　回火的SMC氣缸活塞桿的外徑公差對(duì)于直徑軸承的內(nèi)接直徑的允許公差具有適當(dāng)?shù)拈g隙。但是，在精確運(yùn)動(dòng)的情況下，必須調(diào)整實(shí)心軸（h5，j5）的公差，以便沒有間隙或一些輕微的壓力。如果軸的直線度或周長不好，實(shí)心軸或直線軸承上的周期性壓力不僅會(huì)實(shí)現(xiàn)平滑的直線運(yùn)動(dòng)，還會(huì)縮短使用壽命，因此要注意回火活塞桿的選擇。

　　SMC氣缸活塞桿發(fā)生變色，液壓系統(tǒng)出現(xiàn)高溫現(xiàn)象。在運(yùn)行過程中，活塞桿經(jīng)常接觸低溫環(huán)境（特別是在寒冷季節(jié)）（溫度突然下降）;在維護(hù)周期中，非品牌被替換。挖掘機(jī)用液壓油，這種現(xiàn)象一般在更換油后幾天內(nèi)發(fā)生。

　　淬火回火SMC氣缸活塞桿的加工首先是通過軋制進(jìn)行的，因?yàn)楸砻鏆埩舻膲嚎s應(yīng)力留在表面層，這是一種有助于表面微裂紋的密封，會(huì)阻礙膨脹侵蝕效果，從而提高表面耐腐蝕性。延遲疲勞裂紋的產(chǎn)生和膨脹的能力也可以增加SMC氣缸的疲勞強(qiáng)度。

　　SMC汽缸是燃料和空氣的混合氣體燃燒的地方，也是燃料燃燒后釋放的熱能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能的地方。圓柱體是圓柱形的，內(nèi)表面非常光滑并且近似鏡像。當(dāng)氣缸中的混合氣體燃燒并膨脹時(shí)，產(chǎn)生高壓，該高壓作用在活塞頂部以向下推動(dòng)活塞;通過曲軸連桿機(jī)構(gòu)，曲軸旋轉(zhuǎn)并驅(qū)動(dòng)螺旋槳旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生張力以使飛機(jī)前進(jìn)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，活塞以非常高的速度在氣缸中來回移動(dòng)。諸如排氣口和氣體出口的氣體分配孔在氣缸壁中開口。當(dāng)活塞在氣缸中往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，同時(shí)控制諸如排氣口和出氣口的空氣分配孔的打開和關(guān)閉。

　　SMC氣缸*也主要是*精密零件，具有非常精確的配合，以確保密封和壓縮。如果使用不當(dāng)，或者沙子和沙子等污垢進(jìn)入氣缸內(nèi)部，會(huì)導(dǎo)致氣缸和活塞快速磨損，影響密封性能，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降，甚至啟動(dòng)，等不良后果。當(dāng)SMC氣缸活塞在氣缸中來回移動(dòng)時(shí)，由于曲柄臂長度的限制，存在兩個(gè)極限位置?；钊梢缘竭_(dá)的位置，即遠(yuǎn)離曲軸旋轉(zhuǎn)中心的位置，稱為上死點(diǎn);低位，稱為下死點(diǎn)。活塞從上死點(diǎn)到下死點(diǎn)（或從下死點(diǎn)到上死點(diǎn)）行進(jìn)的距離，即從上死點(diǎn)到下死點(diǎn)的距離，稱為活塞行程（行程）。當(dāng)活塞位于上死點(diǎn)時(shí)，活塞頂表面?的下表面和汽缸側(cè)壁所包含的容積稱為燃燒室容積。

　　當(dāng)SMC氣缸活塞位于下死點(diǎn)時(shí)，活塞?防活塞和氣缸壁所包含的容積稱為全氣缸容積。上死點(diǎn)和下死點(diǎn)之間的汽缸容積，即活塞在一個(gè)行程中通過的容積，稱為汽缸工作容積。

　　SMC氣缸的全部容積與燃燒室的容積之比稱為壓縮比。在圖2的示例中，汽缸的全部容積是燃燒室容積的12倍。也就是說，當(dāng)活塞處于下死點(diǎn)時(shí)，汽缸中混合物的體積為12份，當(dāng)它處于上死點(diǎn)時(shí)，它被壓縮成1份。因此，其壓縮比為1：2。

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