SMC氣缸的常見故障與處理方式

　　SMC缸體接合面的密封性直接影響裝置的安全和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，使檢查和刮削缸的接合面緊密。這是汽缸維護(hù)的重要任務(wù)。在處理接頭表面泄漏的過程中，應(yīng)仔細(xì)分析。其原因在于，根據(jù)變形程度和間隙的大小，可以綜合運(yùn)用各種方法來滿足關(guān)節(jié)面的嚴(yán)格要求。原因如下：

　　1.鑄造SMC鋼瓶，鋼瓶出廠后進(jìn)行時(shí)效處理。有必要儲存一些時(shí)間以*消除鑄造過程中氣缸產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力。如果老化時(shí)間短，則處理后的氣缸將在未來的操作中變形，這就是為什么在次泄漏處理后，在后續(xù)操作中一些氣缸仍會有蒸汽泄漏的原因。因?yàn)闅飧兹匀徊粩嘧冃巍?/span>

　　2.操作過程中SMC氣缸的力很復(fù)雜。除了氣缸內(nèi)外氣體的靜壓和容納在其中的每個(gè)部件的重量之外，當(dāng)蒸汽流出葉片時(shí)，它還承受靜止部分的反作用力，并且作用在氣缸上的力在連接管的各種冷熱條件下，在這些力的作用下，氣缸發(fā)生塑性變形而引起泄漏。

　　3. SMC氣缸負(fù)荷增加和減少太快，特別是快速啟動(dòng)?停止，當(dāng)工作狀態(tài)改變時(shí)溫度變化很大?暖氣缸的方式不正確?在停機(jī)維護(hù)期間過早打開絕緣層，等，在氣缸和法蘭上有很大的熱應(yīng)力和熱變形。

　　4. SMC氣缸在加工過程中或修復(fù)焊接后產(chǎn)生應(yīng)力，但氣缸沒有回火消除氣缸，導(dǎo)致氣缸內(nèi)產(chǎn)生大的殘余應(yīng)力，導(dǎo)致運(yùn)行期間yongjiu變形。

　　5.在SMC氣缸的安裝或大修期間，由于檢查過程和維護(hù)技術(shù)，?氣缸墊片?分離套筒和內(nèi)筒的蒸汽夾套的膨脹間隙不合適，或者膨脹間隙為安裝支架不合適。在操作之后，產(chǎn)生大的膨脹力以使氣缸變形。

　　6.所用的圓柱形密封膠的質(zhì)量不好。?雜質(zhì)太多或類型錯(cuò)誤;如果圓柱形密封膠中有硬質(zhì)雜質(zhì)顆粒，則會使密封面難以緊密粘合。 VIF900高溫氣缸密封膠是*新型汽輪機(jī)氣缸密封材料，高?中型?低壓氣缸可普遍使用，避免因型號選擇不當(dāng)造成氣缸泄漏。7. SMC氣缸螺栓的緊固力不足或螺栓材料不合格。氣缸接合面的密封性主要通過螺栓的緊固力來實(shí)現(xiàn)。當(dāng)裝置啟動(dòng)或停止或增加或減少負(fù)載時(shí)產(chǎn)生的熱應(yīng)力和高溫將導(dǎo)致螺栓的應(yīng)力松弛。如果應(yīng)力不足，螺栓的預(yù)緊力將逐漸減小。如果氣缸的螺栓材料不好，在長期運(yùn)行過程中，螺栓在熱應(yīng)力和氣缸膨脹力的作用下會伸長，會發(fā)生塑性變形或斷裂，緊固力不足，導(dǎo)致氣缸泄漏。

　　8. SMC氣缸螺栓擰緊的順序不正確。通常，在擰緊時(shí)，即從垂直弧*或力變形的位置*，將圓柱形螺栓從中間固定到兩側(cè)，使得大變形的間隙指向圓筒。在自由結(jié)束移位之前和之后，*后間隙逐漸消失。如果從兩側(cè)向中間緊密，則間隙將集中在中間，并且氣缸接頭表面將形成弓形間隙，導(dǎo)致蒸汽泄漏。

　　SMC氣缸加工方法

　　SMC圓柱接合面的變形和泄漏的原因是不同的，并且發(fā)生的程度和變形泄漏沒有不同。首先，通過長扁尺和塞尺檢查汽缸接頭表面的變形，并且泄漏的原因應(yīng)該基于大修期間的泄漏。采取適當(dāng)?shù)木S護(hù)措施和變形程度。具體方法如下：

　　1.采用磨削接頭表面的方法，SMC氣缸的接頭表面有大變形或嚴(yán)重的蒸汽泄漏

　　如果上圓柱的連接表面在0.05mm的范圍內(nèi)變形，則上圓柱的連接表面用作參考表面，并且紅色丹或壓紋藍(lán)色紙被施加到下圓柱的連接表面，并且根據(jù)跡線刮下缸體。如果上部圓柱體的連接表面的變形很大，則在上部圓柱體中應(yīng)用紅色丹，并用大的扁平尺子形成軌跡以使上部圓柱體平整?；蛘卟捎脵C(jī)械加工方法對上缸體接合面進(jìn)行調(diào)平，然后以上述缸體為參考，刮去下缸體接合面。磨削SMC氣缸接頭表面有兩種方法：

　?。?）螺栓不會關(guān)閉接合面。輕輕推動(dòng)千斤頂以前后移動(dòng)上部圓筒，并根據(jù)下部圓筒接合面的紅色接頭的狀態(tài)進(jìn)行刮削。該方法適用于結(jié)構(gòu)剛度強(qiáng)的高壓缸。

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