德國(guó)FESTO氣缸緩沖裝置的兩個(gè)原因

　　德國(guó)FESTO氣缸的氣緩沖主要是依靠氣體，緩沖器的力量比較小，當(dāng)工件承重，氣缸的運(yùn)行速度很快的情況下，氣緩沖的作用是有限的，并不能起到保護(hù)作用，進(jìn)而可能會(huì)造成氣缸的損耗 ，減少其使用壽命。這個(gè)時(shí)候一定要安裝油壓緩沖器來(lái)保護(hù)機(jī)械設(shè)備。不然，氣缸受損所帶來(lái)的花費(fèi)會(huì)大幅度的提高成本。

　　氣緩沖是發(fā)生在德國(guó)FESTO氣缸的內(nèi)部，而工件則是在外部運(yùn)行的，因此工件與機(jī)械設(shè)備的斷面接觸時(shí)不可避免地產(chǎn)生沖擊的響聲，這時(shí)候氣緩沖對(duì)于這種外部的噪音是起不到任何作用的，所以更應(yīng)該安裝外部油壓緩沖器來(lái)減少噪音，保護(hù)設(shè)備，進(jìn)而才能提高企業(yè)的生產(chǎn)效率與節(jié)省成本。

　　德國(guó)FESTO氣缸本身就帶有氣緩沖，所以很多朋友認(rèn)為其不需要另外的緩沖裝置，這樣更節(jié)省成本，其實(shí)這個(gè)想法是有誤區(qū)的。原因有以下兩點(diǎn)：

　　1、德國(guó)FESTO氣缸本身的氣緩沖是依靠氣體，緩沖器力比較小，當(dāng)工件較重，氣缸運(yùn)行速度較快的時(shí)候，氣緩沖的作用有限，不能起到保護(hù)的作用，這時(shí)候是一定要安裝油壓緩沖器來(lái)保護(hù)機(jī)械設(shè)備的；

　　2、氣緩沖是在德國(guó)FESTO氣缸內(nèi)部，而工件是在外部運(yùn)行，當(dāng)工件和機(jī)械設(shè)備的端面接觸，不可避免的有沖擊力和響聲，這時(shí)候氣緩沖是起步到作用的，所以要安裝外部的油壓緩沖器來(lái)保護(hù)機(jī)械設(shè)備和降低噪音！

　　德國(guó)FESTO氣缸兩面都是沒(méi)有活塞桿的，只有中間一個(gè)滑塊，此滑塊有內(nèi)部閥芯直接帶或者，或者通過(guò)一塊高強(qiáng)永磁帶動(dòng)活塞外的的高強(qiáng)永磁，以達(dá)到共同運(yùn)動(dòng)的目的。德國(guó)FESTO氣缸對(duì)空氣質(zhì)量要求比較好，如果空氣雜質(zhì)比較多的話，可能要了段時(shí)間就要保養(yǎng)或者換密封圈。德國(guó)FESTO氣缸沒(méi)有活塞桿突出在外面，節(jié)省了很大的空間，使整個(gè)機(jī)器也變得美觀。德國(guó)FESTO氣缸與普通氣缸相比可以減少50%的空間，不需要加裝六角桿防旋轉(zhuǎn)等配件。無(wú)桿氣缸節(jié)省空間，安裝方便，維護(hù)簡(jiǎn)單。

　　德國(guó)FESTO氣缸的內(nèi)部結(jié)構(gòu)本身帶有10個(gè)mm左右的氣緩沖。德國(guó)FESTO氣缸在運(yùn)行時(shí)利用氣壓的推力，有一定的慣性，活塞來(lái)回運(yùn)動(dòng)的時(shí)候，不能及時(shí)的停止，所以就不可避免的會(huì)撞擊氣缸兩端的端蓋，氣緩沖主要就是為了保護(hù)端蓋的，避免端蓋直接受到活塞的快速碰撞。

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