“一路順風(fēng)”這個詞，是大家平時送別習(xí)慣說的一句話，來表達(dá)祝愿，但是到了機(jī)場，稍微懂行的人就絕不會說“一路順風(fēng)”這種話，為什么到機(jī)場送人就不能說一路順風(fēng)呢？   

曾經(jīng)看過一句雞湯：“如果覺得任何事都和你作對也沒關(guān)系，因為飛機(jī)就是在逆風(fēng)中起飛的。”雖然這是一句雞湯，但是有一點沒錯：飛機(jī)確實是逆風(fēng)起飛的。

敲黑板~知識點來了~

風(fēng)是常見的自然現(xiàn)象，飛機(jī)經(jīng)常在有風(fēng)的條件下起飛和著陸。但是所有的飛機(jī)起降，怕順風(fēng)。對于飛機(jī)飛行安全來說，危險的時段就是飛機(jī)的起飛和著陸。飛機(jī)在起飛和著陸時的速度比較慢，穩(wěn)定性差，如果遇到強勁的側(cè)風(fēng)或不穩(wěn)的順風(fēng)，飛機(jī)就很可能被吹歪傾斜，難以控制。因為風(fēng)會影響飛機(jī)的姿態(tài)角、飛行速度和滑行距離，并且關(guān)系著乘客的安全，所以當(dāng)風(fēng)速風(fēng)向不利于飛行時，則會取消航行。

就像放風(fēng)箏，剛開始放風(fēng)箏時我們總要牽引風(fēng)箏迎風(fēng)跑一段距離，目的是增大風(fēng)箏相對于空氣的速度，使它得到更大的升力而更快地上升。同樣，飛機(jī)起飛時．如果有風(fēng)迎面吹來，在相同速度條件下，其獲得的升力就比無風(fēng)或順風(fēng)時大，因此就能較快地離地起飛。迎風(fēng)降落時，則可以借風(fēng)的阻力來減小一些飛機(jī)的速度,使飛機(jī)在著陸后的滑路距離縮小一些。

所以挑選逆風(fēng)環(huán)境起降，能讓飛機(jī)獲得較好的升力或阻力，便于操控，一般平穩(wěn)安全的飛機(jī)起降都是在逆風(fēng)狀態(tài)中進(jìn)行。

為了避免這種危險，所有的機(jī)場跑道方向要根據(jù)當(dāng)?shù)氐闹饕L(fēng)向來選擇逆風(fēng)方向，一是可縮短飛機(jī)起飛或是著陸的滑跑距離，二也是相對比較安全。

在機(jī)場觀測所有的氣象要素中，地面風(fēng)速風(fēng)向的數(shù)據(jù)對于飛機(jī)起飛、著陸影響較大，飛機(jī)在機(jī)場起飛或者降落時,地面的風(fēng)速和風(fēng)向不僅影響到飛機(jī)運行的平穩(wěn)性,還影響到飛機(jī)在跑道上滑跑距離的長短,從而直接關(guān)系到整個飛行活動的安全性。對此，通過實時監(jiān)測風(fēng)速風(fēng)向來保障機(jī)場地面飛機(jī)的運行安全性是機(jī)場氣象監(jiān)測中的重中之重。

在科技不發(fā)達(dá)的過去，監(jiān)測風(fēng)速風(fēng)向還在使用風(fēng)向袋來估計風(fēng)速,這種方法的測量精度較差、自動化程度低,實際使用不便。相比于風(fēng)向帶。目前，機(jī)械式風(fēng)速風(fēng)向傳感器更加智能化。

國內(nèi)外的風(fēng)速風(fēng)向傳感器總共可以分為三大類：

一為螺旋槳式風(fēng)向風(fēng)速傳感器。螺旋槳式風(fēng)傳感器精度較差，動態(tài)性能一般。

二為風(fēng)速是三杯式、風(fēng)向是單翼式的風(fēng)速風(fēng)向傳感器。三杯式的傳感器操作比較適用，大部分的風(fēng)速風(fēng)向傳感器通過該傳感器進(jìn)行測定的，風(fēng)速傳感器的感應(yīng)元件為三杯式回轉(zhuǎn)架，信號變換電路為霍爾開關(guān)電路。在水平風(fēng)力作用下，風(fēng)杯組旋轉(zhuǎn)，通過主袖帶動磁棒盤旋轉(zhuǎn)。

三為超聲波風(fēng)速風(fēng)向傳感器。超聲波風(fēng)速風(fēng)向傳感器主要利用超聲波時差法來實現(xiàn)風(fēng)速風(fēng)向的測量，但是，目前，超聲波風(fēng)速風(fēng)向傳感器應(yīng)用還不太成熟。

機(jī)場風(fēng)向風(fēng)速的低空監(jiān)測可以使用風(fēng)速風(fēng)向傳感器來進(jìn)行簡單記錄，但是對于高空中的風(fēng)向風(fēng)速的監(jiān)測則是要進(jìn)行另行選擇。