卡口抓拍系統(tǒng)的測速單元一般采用視頻測速、線圈測速與雷達測速三種手段。其中，由于視頻檢測技術(shù)的局限性，一般需要外場測速設(shè)備輔助抓拍，線圈測速與雷達測速成為主流。

雖然利用環(huán)形線圈傳感器作為超速檢測手段，加上攝像機取證系統(tǒng)，測速精度可以保證，但其測速傳感器需埋設(shè)在路面下，安裝或維護需暫時阻礙交通，安裝施工量大；切縫軟化了路面，容易使路面受損，特別是橋梁、立交、高架路等路面嚴(yán)禁切割施工的地方采用環(huán)形線圈，否則會造成嚴(yán)重安全隱患；使用效果及壽命受路面質(zhì)量和自然環(huán)境影響較大，環(huán)形感應(yīng)線圈壽命一般僅2年；由于自身測量原理限制，當(dāng)車流擁堵，車間距小于3m的時候，其檢測精度大幅降低，甚至無法正常檢測。

而雷達測速技術(shù)是利用車輛經(jīng)過檢測區(qū)域時引起雷達電磁波返回時間或頻率的變化進行車速檢測，安裝維護方便、使用壽命長、幾乎不受光照度、灰塵以及風(fēng)、雨、霧、雪等天氣氣候影響。因此，相較于線圈測速技術(shù)，雷達測速技術(shù)更具應(yīng)用與發(fā)展前景。

目前，窄波束雷達成為雷達測速技術(shù)主要應(yīng)用方式。根據(jù)《JJF 1355-2012 定角式雷達測速儀型式評價大綱》與《GB/T 21255-2019 機動車測速儀》，雷達測速單元水平主瓣寬度應(yīng)不超過6°，而城市道路每車道寬度為3.5米，干線公路（包括高速公路）每車道寬度為3.75米。

因此，每條車道上需單獨設(shè)置一臺雷達，雷達的波束只覆蓋該條車道，這樣既符合標(biāo)準(zhǔn)要求，又對鄰近車道無影響，相鄰車道的車輛分別由各自車道的雷達測速，有效解決了多車相鄰行駛的各車獨立測速問題。

巍泰技術(shù)（武漢）有限公司高精度定位測速雷達TBR-100基于微波多普勒效應(yīng)，可在小于400km/h速度范圍內(nèi)對檢測區(qū)域內(nèi)行駛的車輛進行速度準(zhǔn)確檢測，測速精度為-4~0km/h，解決了系統(tǒng)測速不準(zhǔn)和異常速度的問題；觸發(fā)精準(zhǔn)，觸發(fā)位置精度小于1m；抓拍車輛位置的一致性高，除了能夠抓拍車道上正常行駛的車輛外，還具備抓拍跨線行駛及逆向行駛車輛的功能，單車道車輛抓拍率高達99%；同時，具有較好的環(huán)境適應(yīng)性與穩(wěn)定性，能夠適應(yīng)溫度變化和濕度變化較大的室外工作環(huán)境。

1、99%以上的抓拍率

以往的雷達產(chǎn)品，既要求抓拍率高，又要觸發(fā)位置的一致性，很難兼顧，且由于車輛信號的復(fù)雜性，抓拍率很難提高。高精度定位測速雷達TBR-100采用新技術(shù)，克服了車輛種類和車輛行駛的多樣性，抓拍率輕易達到99%以上，真正達到卡口測速的指標(biāo)要求。高精度定位測速雷達TBR-100還具有雙向觸發(fā)（抓拍逆行車輛）、頭尾觸發(fā)、車輛計數(shù)、車長信息等實用功能。優(yōu)化的系統(tǒng)設(shè)計和處理方法使得高精度定位測速雷達具有較好地低速性能并可適用于連車和擁堵路況。

2、所有車輛觸發(fā)位置在+0.5米內(nèi)

高精度定位測速雷達TBR-100依據(jù)多普勒原理設(shè)計實現(xiàn)，能精確實時測量目標(biāo)車輛的速度，同時通過實時探測目標(biāo)車輛的位置信息，能給抓拍相機提供精確的觸發(fā)信號，使得不同速度、不同大小的車輛在相同的位置觸發(fā)抓拍圖像。這樣，對鏡頭的景深要求降低，車牌清晰度高，車牌的大小比較一致，使車牌識別可在畫面小范圍內(nèi)快速高效搜索，極大地有利于車牌識別。

此外，高精度定位測速雷達TBR-100由于采用新的技術(shù)實現(xiàn)精度定位，車輛觸發(fā)位置穩(wěn)定，相關(guān)參數(shù)和雷達關(guān)系明確，安裝人員只需根據(jù)現(xiàn)場要求設(shè)置好安裝高度和抓拍距離兩個參數(shù)，并確定雷達傾角即可一次性安裝完成并保證觸發(fā)抓拍的效果，無需再像以往一樣需根據(jù)試用情況再二次甚至多次調(diào)整安裝角度，解決了調(diào)試繁瑣的難題。

目前，高精度定位測速雷達TBR-100已通過產(chǎn)品質(zhì)量檢測中心檢驗評定，并獲得《計量器具型式批準(zhǔn)證書》與國家測速儀型式評價實驗室的《計量器具型式評價報告》，可作為交通管理部門在高速公路、城際公路、城市干線公路、城鄉(xiāng)低等級公路等交通事故多發(fā)地段進行違法超速抓拍取證的依據(jù)。