德國FESTO氣缸導(dǎo)向套的作用及密封圈的使用方法有哪些

德國FESTO氣缸常用的密封元件有0形密封圈、QY形軸用和孔用密封圈、無骨架防塵圈、ZHM形組合圈、C形孔用密封圈和CK形德國FESTO氣缸在軸孔防塵組合圈，也有采用Yx形軸用孔用密封圈。常用的密封材料是橡膠和聚氨酯。

活塞有兩處地方需密封，一處是活塞與缸筒的動密封；另一處是活塞與活塞桿聯(lián)接處的靜密封．一般用0形密封圈。

一般采用O形密封圈，安裝在缸蓋與缸筒配合的溝槽內(nèi)。構(gòu)成靜密封。有時也采用橡膠等平墊片安裝在聯(lián)結(jié)止口處，構(gòu)成平面密封。

FESTO氣缸外觀,內(nèi)外泄露及空載分析資料有哪些FESTO氣缸內(nèi)的水蒸氣易凝結(jié)成水珠，溶解廢氣中的酸性氣體分子，生成酸性物質(zhì)，使FESTO氣缸璧受到腐蝕磨損。試驗表明，當(dāng)FESTO氣缸璧溫度由90攝氏度降到50攝氏度時，氣缸磨損量為90攝氏度時的4倍。溫度過高，會使氣缸強度降低而加劇磨損，甚至可能使活塞過度膨脹而造成“脹缸"本文對FESTO氣缸的外觀、內(nèi)外泄漏以及空載進行考察：

a. 外觀：FESTO氣缸缸筒和活塞桿表面應(yīng)無劃傷，端蓋處無氣孔和沙眼。

b.內(nèi)、外泄漏：FESTO氣缸除出桿端外不允許有外泄漏，內(nèi)泄漏和出桿端的外泄漏應(yīng)分別小于（3+0.15D） ml/min和（3+0.15d）ml/min。

c.空載：將FESTO氣缸處于無負載裝態(tài)，使其處于低速運行時，看其無爬行時的速度是多少，速度越低越好。

近幾年， FESTO氣缸直接為主要配套的銷售份額逐年增加。國產(chǎn)氣動元件的應(yīng)用，從價值數(shù)千萬元的冶金設(shè)備到只有1~2百元的椅子。鐵道扳岔、機車輪軌潤滑、列車的煞車、街道清掃、特種車間內(nèi)的起吊設(shè)備、軍事指揮車等都用上了專門開發(fā)的國產(chǎn)氣動元件。

怎么實現(xiàn)FESTO氣缸的耐磨性？剖析FESTO氣缸缸筒的布局：無桿氣缸的缸筒通常會選用圓筒型布局，隨著氣缸種類的開展，不少廠商有選用方形，矩形的成形管材，也有用于防轉(zhuǎn)變氣缸的橢圓內(nèi)孔的異形管材。

那么在缸筒內(nèi)外，材質(zhì)必需要硬度高，才能反抗活塞運動的磨損。鋼管內(nèi)外表需鍍鉻研磨，鍍層厚度0.02mm；鋁合金管需經(jīng)硬質(zhì)陽極氧化處置，硬質(zhì)氧化膜厚度30—50μm。缸筒與活塞動合作精度H9，圓柱度公役為(O.02—0.03)／100，外表粗糙度為Ra0.2～0.4μm。

為了進一步使得增加FESTO氣缸的耐磨性，小編有以下幾點方法：

1、挑選合理的研磨溝紋。研磨溝紋對制動無桿氣缸套磨損有影響。穿插研磨溝紋的夾角為22°～32°，每條溝紋有必要切削得很潤滑，不得有碎落或疊積物質(zhì)損害。

2、進一步制動FESTO氣缸套內(nèi)外表幾許精度。制動無桿氣缸套內(nèi)孔加工幾許形狀精度高，若與活塞組合作杰出，漏氣少，可削減磨損。制動無桿氣缸套內(nèi)徑尺度公役為IT7，內(nèi)外表的圓度為7，內(nèi)外表粗糙度應(yīng)不大于Ra0.25μm。

3、挑選恰當(dāng)?shù)馁Y料及其熱處置技術(shù)是進步制動無桿氣缸套耐磨性的一個重要措施。改善鑄鐵中石墨的形狀以及散布，改善缸筒基體安排，增加合金元素，選配偏高的缸套硬度，對立磨料磨損有利。

4、FESTO氣缸富含多種合金元素，可以使鑄鐵安排均勻，高硬度的碳化物的構(gòu)成有利于進一4、步制動無桿氣缸的強度、耐蝕性與耐磨性。

德國FESTO氣缸導(dǎo)向套的作用及密封圈的使用方法有哪些