摘要：信息化是現(xiàn)代發(fā)電廠的發(fā)展趨勢，其基礎是數(shù)字化，但現(xiàn)場總線控制系統(tǒng)（FCS）是建設數(shù)字化電廠的基礎條件?；跀?shù)字化電廠架構，從現(xiàn)場總線標準、控制與安全回路、輔助車間控制、就地智能設備控制功能等方面介紹了FCS的設計原則。
　　
　　背景：目前，我國火電廠廠級和機組（車間）級已實現(xiàn)了數(shù)字化，但現(xiàn)場控制設備級大部分尚未實現(xiàn)數(shù)字化，這已成為現(xiàn)場總線技術需要解決的難題。建設數(shù)字化電廠的目的是使發(fā)電廠在整個服役期經(jīng)濟效益zui大化。數(shù)字化電廠結構模型可劃分為3層（直接控制層、管控一體化層、管理決策層）和2個支持系統(tǒng)（數(shù)據(jù)庫支持系統(tǒng)和計算機網(wǎng)絡支持系統(tǒng)），它們分別交叉和納人在DCS（包括FCS）、電站仿真系統(tǒng)（SIMU）、火電廠廠級監(jiān)控信息系統(tǒng)（SIS）、管理信息系統(tǒng)（MIS）及決策支持系統(tǒng)（DSS）中。
　　
　　一、數(shù)字化電廠的基礎條件
　　
　?。?）MIS是建設數(shù)字化電廠的關鍵系統(tǒng)，主要為全廠運營、生產(chǎn)和管理服務，完成設備和維修管理、生產(chǎn)經(jīng)營管理（包含電力市場報價子系統(tǒng)）、財務管理等功能。MIS具有2個層次的功能：自動傳遞和匯集數(shù)據(jù)；以成本核算和資源集成為出發(fā)點，對管理數(shù)據(jù)進行加工、整理、發(fā)掘和分析。
　　
　　（2）SIS為MIS的生產(chǎn)過程管理功能模塊。SIS既是發(fā)電廠建立全廠生產(chǎn)過程實時／歷史數(shù)據(jù)庫的平臺，也是為全廠生產(chǎn)過程優(yōu)化服務的實時生產(chǎn)過程監(jiān)控和管理信息系統(tǒng)。SIS一端是控制系統(tǒng)（DCS/PLC/機組仿真系統(tǒng)），另一端是MIS，其應用模塊主要有實時數(shù)據(jù)分析與處理模塊、性能計算與能損分析模塊、工況分析模塊、運行故障診斷模塊、吹灰優(yōu)化模塊、參數(shù)劣化分析模塊、機組負荷優(yōu)化分配模塊及機組運行狀態(tài)評估模塊。
　　
　　SIS對實時性要求較高，其實時信息取自DCSO由于DCS采用的模擬量、開關量、數(shù)字信號為混合系統(tǒng)信號制，而且為單向，不具有將設備狀態(tài)的實時信息上傳至控制器的功能，從而使SIS無法獲得這些信息，成為SIS進一步提高功效的瓶頸。
　　
　?。?）FCS應用于電廠機組級控制，其采用全數(shù)字、雙向通信的現(xiàn)場總線信號制，解決了智能現(xiàn)場儀表與智能控制室儀表之間的非智能連接問題，為建設數(shù)字化電廠提供了基礎條件。
　　
　　二、FCS的設計
　　
　?。?）現(xiàn)場總線標準2000年4月公布的現(xiàn)場總線標準IEC61158包括了10種類型，其中基金會現(xiàn)場總線（FF）和過程現(xiàn)場總線（Profibus）在過程控制領域有較廣泛的應用，F(xiàn)F較適合模擬量控制，Profibus較適合開關量控制。
　　
　?。?）重要控制與安全回路現(xiàn)場總線技術在國內大型機組的主控制系統(tǒng)上應用還處于起步階段，為了保證機組安全穩(wěn)定運行，爐膛安全監(jiān)控系統(tǒng)（FSSS）、數(shù)字式電液控制系統(tǒng)（DEH）、汽輪機緊急跳閘系統(tǒng)（ETS）、給水泵汽輪機電液控制系統(tǒng)（MEH）和給水泵汽輪機緊急跳閘系統(tǒng)（METS）等不采用現(xiàn)場總線控制方式。
　　
　?。?）電動機控制部分380V、6kV電動機采用現(xiàn)場總線控制方式。
　　
　?。?）DCS為基本系統(tǒng)由于有些DCS可與FCS無縫連接，因此采用以DCS為基礎利用FCS的信息處理、設備診斷和設備管理軟件進行設備級控制的系統(tǒng)結構。
　　
　?。?）就地智能設備控制功能部分現(xiàn)場總線的就地智能設備具備控制功能。如遵循FF協(xié)議的50多種算法（控制策略）可下裝至就地智能設備（變送器或執(zhí)行機構）中，由就地智能設備實現(xiàn)控制。機組級控制系統(tǒng)分級劃分及比率見表1。對于執(zhí)行級與簡單功能組級的控制回路，可以將控制回路下裝至就地智能設備中；在一般功能組級的控制系統(tǒng)中，有近50％－60％的控制回路可以下裝到就地智能設備之中。這樣，可得下裝控制回路為：63.9%＋（27.7%×50%~27.7%×60%）=63.9%+（13.9~16.6）=77.8%~80.5％?？刂苹芈贩稚⑾卵b到就地智能設備之中，可減少中央控制器的配置及復雜程度，但會增加網(wǎng)段總線通訊負荷率?，F(xiàn)場總線的就地智能設備一般不采用冗余配置。
　　
　?。?）輔助車間（系統(tǒng)）輔助車間（系統(tǒng)）全面采用FCS，這是因為輔助車間（系統(tǒng)）多為開關量順序控制，用于輔助車間（系統(tǒng)）控制的PLC具有成熟的現(xiàn)場總線通訊能力。
　　
　　（7）設計確認常規(guī)DCS設計主要依據(jù)于I/O清單和工藝運行程序，并不考慮電纜或設備和接線盒的布置，而FCS設計需要考慮網(wǎng)段設計、設備選型試驗確認等。　　
　?。?）網(wǎng)段設計在現(xiàn)場總線網(wǎng)段設計中應考慮網(wǎng)段的總負載（風險管理、備用容量、網(wǎng)絡宏周期的空閑時間、電壓降和電流限制）、電纜型號、總線干線長度、總線支線長度、現(xiàn)場設備數(shù)量、總線的拓撲結構形式、中繼器配置、集線器（多路接線盒）數(shù)量和規(guī)格及配置等因素?？偩€網(wǎng)段上可掛的設備zui大數(shù)量受到設備之間通信量、電源容量、總線可分配地址、每段電纜阻抗以及工藝信號危險級別等因素影響。
　　
　?。?）就地智能設備采用遵循現(xiàn)場總線標準的現(xiàn)場總線智能設備，對于有些尚無現(xiàn)場總線標準的設備，可選用遵循Hart通訊協(xié)議的智能型現(xiàn)場設備。
　　
　?。?0）通訊、兼容試驗實踐證明，雖然遵循同一現(xiàn)場總線標準的設備在理論上均能夠實現(xiàn)互聯(lián)、互操，但在實際工程應用中并不能即接即用。不同公司生產(chǎn)的產(chǎn)品在軟件版本、通信協(xié)議細節(jié)、電氣兼容性等方面，存在一定差異，必須經(jīng)過通訊、兼容試驗。
　　
　　（11）通訊速率在確定總線通訊速率時發(fā)現(xiàn)通訊速率越高越易受干擾，以滿足工程需要為宜，也應兼顧配置的經(jīng)濟性。
　　
　　三、結語
　　
　　建設數(shù)字化電廠必須解決現(xiàn)場控制設備級數(shù)字化，目前只有FCS能夠完成現(xiàn)場控制設備級的數(shù)字化。FCS的現(xiàn)場智能設備能將大量現(xiàn)場信息送入通信網(wǎng)絡，這是DCS、PLC無法實現(xiàn)的。FCS雙向數(shù)字通信現(xiàn)場總線信號制技術，是建設數(shù)字化電廠的基礎條件。