7月3日電（記者 程鈺）隨著中國政府和企業(yè)在全固態(tài)電池領(lǐng)域加大投入，這項技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進程明顯提速。國內(nèi)頭部電池企業(yè)欣旺達在接受專訪時表示，通過技術(shù)創(chuàng)新，欣旺達預(yù)計可以在2026年將聚合物體系的全固態(tài)電池成本降至2元/Wh，這與半固態(tài)電池成本接近。這也是欣旺達對外詳細公開在全固態(tài)電池上的進展。

高效率、低成本、可量產(chǎn)是衡量一款新型電池成功與否的重要標準。中國動力電池行業(yè)正是通過質(zhì)優(yōu)價廉在形成了*的比較優(yōu)勢，取得了地位。例如，目前磷酸鐵鋰動力電池報價已降至0.5元/Wh以下。

欣旺達研究院院長徐中領(lǐng)表示，欣旺達已經(jīng)完成了容量達到20Ah、能量密度達到400Wh/kg以上的全固態(tài)電池小試。正在同步建設(shè)全固態(tài)電池產(chǎn)線，預(yù)計2026年實現(xiàn)量產(chǎn)，產(chǎn)能可達1GWh。

此外，欣旺達已經(jīng)通過負極使用鋰金屬進一步將固態(tài)電池能量密度提升至500Wh/kg，目前已經(jīng)有實驗室原型樣品。預(yù)計2027年完成能量密度>700Wh/kg全固態(tài)電池實驗室樣品制作。

全固態(tài)電池，由于潛在的高能量密度、安全性和低成本等多維優(yōu)勢，被國際普遍認為是下一代新能源動力電池的“必爭之地”。目前，世界各國紛紛加大對全固態(tài)電池技術(shù)的研發(fā)投入，試圖在這一領(lǐng)域占據(jù)地位。日本、韓國和美國在全固態(tài)電池技術(shù)上也取得了一定進展，這對中國企業(yè)形成了一定的競爭壓力。

徐中領(lǐng)表示：“盡管日韓在全固態(tài)電池研發(fā)上走在了前列，中國具有*的電池供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)生態(tài)和規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)，疊加政府政策支持和企業(yè)資金投入，中國在降低全固態(tài)電池成本方面有一定的優(yōu)勢?！?/span>

目前，業(yè)界根據(jù)液態(tài)電解質(zhì)在電池材料中的質(zhì)量百分比含量，將鋰電池分為液態(tài)電池(25%)、半固態(tài)電池(5%-10%)、準固態(tài)電池(0-5%)和全固態(tài)電池(0)。

對此，徐中領(lǐng)表示，全固態(tài)電池是兼顧高比能和高安全的重要解決方案，但并不是只有這一種解決方案。電池的發(fā)展趨勢肯定是朝著更高的能量密度去的，只要能解決高能量密度下電芯的安全問題，“不管是固態(tài)和液態(tài)都可以接受”。

目前國內(nèi)主流廠商在全固態(tài)電池上的技術(shù)路線主要集中于聚合物、硫化物和氧化物。對此，徐中領(lǐng)認為，短期內(nèi)聚合物固態(tài)電池成本更優(yōu)，而硫化物固態(tài)電解質(zhì)成本目前20000-50000元/kg，算下來電芯成本可達30-40元/Wh，產(chǎn)業(yè)化成本壓力會更大。

他補充道，目前來看，硫化物全固態(tài)電池成本還比較高，市場接受度很低，未來3-5年可以降低多少還很難確定。“

因此，他認為，短期內(nèi)國內(nèi)商業(yè)化的鋰電池肯定還是以液態(tài)、半固態(tài)或者低成本的聚合物全固態(tài)為主。