扭矩在物理學(xué)中就是力矩的大小，等于力和力臂的乘積，國際單位是牛米Nm，此外我們還可以看見kgm、lb-ft這樣的扭矩單位，由于G=mg，當(dāng)g=9.8的時(shí)候，1kg的重量為9.8N，所以1kgm=9.8Nm，而磅尺lb-ft則是英制的扭矩單位，1lb=0.4536kg;1ft=0.3048m，可以算出1lb-ft=0.13826kgm。

     在人們?nèi)粘１磉_(dá)里，扭矩常常被稱為扭力(在物理學(xué)中這是2個(gè)不同的概念)?，F(xiàn)在我們舉個(gè)例子：8代Civic 1.8的扭矩為173.5Nm@4300rpm，表示引擎在4300轉(zhuǎn)/分時(shí)的輸出扭矩為173.5Nm，那173.5N的力量怎么能使1噸多的汽車跑起來呢?其實(shí)引擎發(fā)出的扭矩要經(jīng)過放大(代價(jià)就是同時(shí)將轉(zhuǎn)速降低)這就要靠變速箱、終傳和輪胎了。引擎釋放出的扭力先經(jīng)過變速箱作“可調(diào)”的扭矩放大(或在超比擋時(shí)縮小)再傳到終傳(尾牙)里作進(jìn)一步的放大(同時(shí)轉(zhuǎn)速進(jìn)一步降低)，*后通過輪胎將驅(qū)動(dòng)力釋放出來。如某車的1擋齒比(齒輪的齒數(shù)比，本質(zhì)就是齒輪的半徑比)是3，尾牙為4，輪胎半徑為0.3米，原扭矩是200Nm的話，*后在輪軸的扭力就變成200×3×4=2400Nm(設(shè)傳動(dòng)效率為99%)在除以輪胎半徑0.3米后，輪胎與地面摩擦的部分就有2400Nm/0.3m=800N的驅(qū)動(dòng)力，這就足以驅(qū)動(dòng)汽車了。

另外扭矩是挑選發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性主要看三個(gè)重點(diǎn)參數(shù)之一（功率、油耗和扭矩）?！　?br>    扭矩是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)的力。發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩就是指發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的力矩，在實(shí)際駕駛中，扭矩參數(shù)是車輛加速能力與爬坡能力的表現(xiàn)。在功率固定的條件下它與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成反比關(guān)系，轉(zhuǎn)速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內(nèi)的負(fù)載能力。

   功率是指物體在單位時(shí)間內(nèi)所做的功。功率越大轉(zhuǎn)速越高，汽車的*高速度也越高，*大功率是描述汽車動(dòng)力性能的關(guān)鍵指標(biāo)。

   通俗地說，*大功率代表了汽車的*高時(shí)速，*大扭矩則體現(xiàn)了汽車的加速性能。在目前我國高速公路、大城市主干道路有明確限速的情況下，車輛的瞬間加速性能對(duì)于消費(fèi)者更為重要。需要指出的是，由于一般駕駛者習(xí)慣于在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2000—3500轉(zhuǎn)(rpm)之間行使，因此，實(shí)現(xiàn)低轉(zhuǎn)速大扭矩，也成為廠家追求的目標(biāo)。消費(fèi)者在看*大扭矩?cái)?shù)值時(shí)，也一定要注意轉(zhuǎn)速的高低。

   在中國，扭矩這個(gè)參數(shù)對(duì)實(shí)際駕駛更有意義。對(duì)于行駛在城市路況較多的用戶而言，*好選擇低轉(zhuǎn)速扭矩充沛的發(fā)動(dòng)機(jī)。因?yàn)樵诔鞘兄形覀?常用的轉(zhuǎn)速區(qū)間是1500—3000轉(zhuǎn)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)能在4000轉(zhuǎn)左右就能輸出*大扭矩那么我們幾乎90%的時(shí)間可以用到至少80%的扭矩輸出。而對(duì)于開省道和高速路居多的用戶來說，常用轉(zhuǎn)速在2500轉(zhuǎn)以上，如果選擇低轉(zhuǎn)速扭矩輸出強(qiáng)的車，到了4000轉(zhuǎn)左右的時(shí)候扭矩已經(jīng)開始衰退了，高速超車力不從心。因此高速路況應(yīng)該選擇一些*大扭矩輸出轉(zhuǎn)速較高的發(fā)動(dòng)機(jī)更合用。扭矩與功率成正比，扭矩與速度成反比。