盡管疫情和供應(yīng)鏈問題持續(xù)存在，但歐盟用鋼行業(yè)在2021年連續(xù)三個(gè)季度同比增長。2021年三季度同比增長3.2%。這一趨勢在第二季度達(dá)到，當(dāng)時(shí)歐盟用鋼行業(yè)實(shí)現(xiàn)了29.6%的驚人增長率。這是由于歐盟工業(yè)生產(chǎn)復(fù)蘇勢頭增強(qiáng)，但也是與2020年第二季度工業(yè)生產(chǎn)創(chuàng)紀(jì)錄低點(diǎn)相比的結(jié)果。2021年第三季度，除法國、意大利、西班牙和捷克共和國外，大多數(shù)歐盟國家用鋼鐵行業(yè)的生產(chǎn)都呈現(xiàn)出積極發(fā)展態(tài)勢。

相比之下，2020年歐盟用鋼行業(yè)生產(chǎn)同比下降了10.3%，原因是二季度用鋼工業(yè)生產(chǎn)大幅下滑26.2%，這與疫情造成的許多工業(yè)產(chǎn)業(yè)停工有關(guān)。

預(yù)計(jì)2022年歐盟用鋼行業(yè)總產(chǎn)出將增長4%，2023年將增長2.4%。

各用鋼行業(yè)情況

建筑業(yè)

2021年前兩個(gè)季度歐盟建筑業(yè)生產(chǎn)的積極趨勢在第三季度仍在持續(xù)，不過增速放緩至5.8%。在季度建筑業(yè)生產(chǎn)增長1.5%之后，建筑業(yè)在第二季度出現(xiàn)了大幅度的增長，增速達(dá)到19.7%，但這也與一年前由于肺炎疫情而出現(xiàn)的非常低產(chǎn)出數(shù)據(jù)有關(guān)。

2021年前三季度的數(shù)據(jù)反映了整個(gè)歐盟建筑業(yè)施工活動(dòng)的持續(xù)環(huán)比改善和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的重啟。在歐盟及成員國政府強(qiáng)有力的支持計(jì)劃推動(dòng)下，私人住宅和市政工程建設(shè)有明顯增長。

與建筑業(yè)實(shí)際生產(chǎn)一致，2021年第三季度歐盟固定資產(chǎn)投資總額同比增長3.4%，此前第二季度出現(xiàn)17.3%的高增速。三季度住宅投資同比增長4.1%，此前二季度為18.8%，這得益于非常低的抵押利率以及許多成員國實(shí)施的住房和裝修支持計(jì)劃。三季度“其他建設(shè)”投資也取得了積極進(jìn)展，同比增長2.6%（二季度15.7%），特別是在市政工程方面。預(yù)計(jì)歐盟建筑業(yè)在2022年的發(fā)展應(yīng)該會(huì)更加強(qiáng)勁，因?yàn)楦鲊畬阉鳛橐环N周期性工具（這也得益于NextGenerationEU計(jì)劃）來支持經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。

歐盟建筑業(yè)生產(chǎn)在2019年同比增長2.5%后，在2020年同比下降4.4%。

歐盟建筑業(yè)生產(chǎn)在2021年反彈約6.7%（高于之前《展望》中預(yù)測的增長6.4%），并預(yù)計(jì)在2022年同比增長3%和2023年同比增長1.2%。

自2020年年中歐盟建筑業(yè)信心降至低點(diǎn)以來，歐盟建筑業(yè)信心一直在逐步改善，幾乎回到2018年的水平。住宅建設(shè)受到針對(duì)疫情采取的措施導(dǎo)致的停工影響，但在2022年，歐盟住宅建設(shè)將受到廣泛支持。

這是由于經(jīng)濟(jì)情況好轉(zhuǎn)和收入略有改善，特別是由于政府實(shí)施了住房支持計(jì)劃。高檔住房市場和低收入人群住房市場之間已經(jīng)出現(xiàn)了不同走勢，由于需要遠(yuǎn)程辦公，人們對(duì)更舒適住房的需求增加，從而推動(dòng)了高檔住房市場發(fā)展。疫情導(dǎo)致商業(yè)用房空置率上升。

市政工程預(yù)計(jì)將提振歐盟建筑行業(yè)的表現(xiàn)，這要?dú)w功于基礎(chǔ)設(shè)施方面的公共投資，這是一種應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)衰退的逆周期工具。這一方面也將得到歐盟公共政策（NextGenerationEU）的支持。預(yù)計(jì)2022年將在很大程度上看到公共政策對(duì)歐盟建筑業(yè)的影響。

然而，當(dāng)前供應(yīng)鏈問題也開始影響建筑行業(yè)，尤其是在材料供應(yīng)方面。這可能會(huì)對(duì)該行業(yè)未來幾個(gè)月的發(fā)展前景產(chǎn)生不利影響。

汽車業(yè)

2021年第三季度，歐盟汽車行業(yè)的產(chǎn)量同比下降了14.4%。此前，與一年前的歷史低點(diǎn)相比，二季度歐盟汽車行業(yè)產(chǎn)量同比增長70.5%。而且，結(jié)束了自2020年第四季度以來的正增長趨勢，當(dāng)時(shí)歐盟汽車行業(yè)從2020年的低點(diǎn)反彈速度快于預(yù)期。

汽車零部件供應(yīng)方面的持續(xù)中斷，特別是影響汽車生產(chǎn)的半導(dǎo)體芯片短缺，以及能源價(jià)格上漲和運(yùn)輸成本飆升，繼續(xù)給歐盟汽車行業(yè)帶來巨大損失。這種情況也導(dǎo)致了持續(xù)低迷的汽車需求和消費(fèi)者需求的不確定性。歐盟的乘用車登記數(shù)據(jù)顯示，2021年歐盟汽車銷量同比下降2.4%，降至970萬輛。2021年下半年銷售尤其低迷：12月的銷售數(shù)據(jù)標(biāo)志著不僅與前一年相比下滑，且是連續(xù)第六個(gè)月下降。歐洲的汽車市場德國的汽車注冊量同比下降了10.1%。相比之下，意大利的增幅，為5.5%，其次是西班牙的1%和法國的0.5%。

與所有其他用鋼行業(yè)相比，歐盟汽車行業(yè)在2020年受到的打擊。自2018年第三季度以來，其汽車產(chǎn)量一直在下降：在疫情爆發(fā)之前，整個(gè)2019年歐盟汽車業(yè)已經(jīng)感受到了歐盟本地和出口需求疲軟、與貿(mào)易相關(guān)的不確定性、排放規(guī)則改變、車型變化等因素的影響。在經(jīng)歷了2020年因疫情而出現(xiàn)汽車生產(chǎn)嚴(yán)重下滑20.3%后，2021年歐盟汽車產(chǎn)量將小幅反彈約2.7%(比之前展望中的9%增速有所下調(diào))，并在2022年更強(qiáng)勁地增長10.3%。預(yù)計(jì)2023年歐盟汽車產(chǎn)量將增長6%。

供應(yīng)鏈的持續(xù)中斷已在2021年第三季度開始對(duì)歐盟汽車行業(yè)產(chǎn)生重大影響，預(yù)計(jì)短缺情況將持續(xù)到2022年第二季度。此外，由于可支配收入僅有適度增長，消費(fèi)者信心減弱，也繼續(xù)影響消費(fèi)者的汽車需求。預(yù)計(jì)后者將保持疲軟，至少在宏觀經(jīng)濟(jì)形勢和消費(fèi)者可支配收入大幅改善之前，圍繞電動(dòng)汽車的不確定性將繼續(xù)存在。

鋼管制造行業(yè)

2021年第三季度歐盟鋼管制造行業(yè)生產(chǎn)呈現(xiàn)積極走勢，生產(chǎn)連續(xù)第三個(gè)季度增長，同比增幅達(dá)到8.4%，此前二季度33.9%的高增速主要是由于與2020年二季度疫情最嚴(yán)重時(shí)期的比較。此外，在連續(xù)六個(gè)季度生產(chǎn)下降后，2021年一季度歐盟鋼管制造行業(yè)生產(chǎn)同比增長3.1%。

預(yù)計(jì)在2022年將出現(xiàn)溫和增長，增速為2.1%，而2023年將出現(xiàn)溫和的下降，預(yù)計(jì)降幅在1.5%。2020年歐盟鋼管產(chǎn)量連續(xù)第三年下降，降幅達(dá)到14.6%，遠(yuǎn)超2019年0.3%的降幅。

2020年期間，歐盟鋼管行業(yè)的產(chǎn)量受到肺炎疫情導(dǎo)致的工業(yè)停工的嚴(yán)重影響。同樣，對(duì)于其他用鋼行業(yè)來說，由于與持續(xù)的供應(yīng)鏈問題相關(guān)的不確定性，2021年前三季度的反彈在第四季度放緩。然而，石油和天然氣行業(yè)對(duì)大口徑焊管的需求預(yù)計(jì)將繼續(xù)改善，這是因?yàn)槭秃吞烊粴庑枨笄熬案茫罱茉磧r(jià)格大幅上漲也反映了這一點(diǎn)，這是由一些能源消費(fèi)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇所推動(dòng)的。

石油需求（包括石油價(jià)格，盡管難以上升到與天然氣等其他商品相當(dāng)?shù)乃剑┳罱膹?fù)蘇預(yù)計(jì)將在2022年對(duì)鋼管生產(chǎn)產(chǎn)生一些積極影響，但前提是經(jīng)濟(jì)形勢不會(huì)進(jìn)一步惡化。歐盟建筑行業(yè)的鋼管需求也將復(fù)蘇。相反，汽車和機(jī)械工程行業(yè)的鋼管需求預(yù)計(jì)將繼續(xù)相對(duì)較弱，即使其生產(chǎn)活動(dòng)將恢復(fù)到歷史高位，而且關(guān)鍵的供應(yīng)鏈中斷最終得到解決。此外，歐盟鋼管市場的進(jìn)口壓力仍將很大，尤其是普通鋼管。

來源：網(wǎng)絡(luò)

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