汽油發(fā)動機(jī)在進(jìn)氣歧管可以產(chǎn)生較高的真空壓力，而在柴油發(fā)動機(jī)和汽油直噴發(fā)動機(jī)需安裝真空泵提供真空來源，滿足真空助力制動系統(tǒng)要求。

真空助力制動系統(tǒng)
    乘用車和輕型商用車的制動系統(tǒng)主要采用液壓作為傳動媒介，與可以提供動力源的氣壓制動系統(tǒng)相比，其需要助力系統(tǒng)來輔助駕駛員進(jìn)行制動。真空制動助力系統(tǒng)也稱作真空伺服制動系統(tǒng)，伺服制動系是在人力液壓制動的基礎(chǔ)上加設(shè)一套由其他能源提供制動力的助力裝置，使人力與動力可兼用，即兼用人力和發(fā)動機(jī)動力作為制動能源的制動系。在正常情況下，其輸出工作壓力主要由動力伺服系統(tǒng)產(chǎn)生，因而在動力伺服系統(tǒng)失效時，仍可全由人力驅(qū)動液壓系統(tǒng)產(chǎn)生一定程度的制動力。
    某轎車的真空助力式（直動式）伺服制動系回路圖，它采用了左前輪制動油缸與右后輪制動油缸為一液壓回路、右前輪制動油缸與左后輪制動油缸為另一液壓回路的布置，即為對角線布置的雙回路液壓制動系統(tǒng)。真空助力器氣室與控制閥組合的真空助力器在工作時產(chǎn)生推力，也同踏板力一樣直接作用在制動主缸的活塞推桿上。
    其中核心部件真空助力器的工作過程是：在非工作的狀態(tài)下，控制閥推桿回位彈簧將控制閥推桿推到右邊的鎖片鎖定位置，真空單向閥口處于開啟狀態(tài)，控制閥彈簧使控制閥皮碗與空氣閥座緊密接觸，從而關(guān)閉了空氣閥口。此時真空助力器的真空氣室和應(yīng)用氣室分別通過活塞體的真空氣室通道與應(yīng)用氣室通道經(jīng)控制閥腔處相通，并與外界大氣相隔絕。發(fā)動機(jī)起動后，發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧管處的真空度上升，隨之，真空助力器的真空氣室、應(yīng)用氣室的真空度均上升，并處于隨時工作的準(zhǔn)備狀態(tài)。
    當(dāng)進(jìn)行制動時，踩下制動踏板，踏板力經(jīng)杠桿放大后作用在控制閥推桿上。首先，控制閥推桿回位彈簧被壓縮，控制閥推桿連同空氣閥柱往前移。當(dāng)控制閥推桿前移到控制閥皮碗與真空單向閥座相接觸的位置時，真空單向閥口關(guān)閉。此時，助力器的真空氣室、應(yīng)用氣室被隔開。此時，空氣閥柱端部剛好與反作用盤的表面相接觸。隨著控制閥推桿的繼續(xù)前移，空氣閥口將開啟。外界空氣經(jīng)過濾氣后通過打開的空氣閥口及通往應(yīng)用氣室的通道，進(jìn)入到助力器的應(yīng)用氣室（右氣室），伺服力產(chǎn)生。由于反作用盤的材質(zhì)（橡膠件）有受力表面各處的單位壓強(qiáng)相等的物理屬性要求，使得伺服力隨著控制閥推桿輸入力的逐漸增加而成固定比例（伺服力比）增長。由于伺服力資源的有限性，當(dāng)達(dá)到zui大伺服力時，即應(yīng)用氣室的真空度為零時（即一個標(biāo)準(zhǔn)大氣壓），伺服力將成為一個常量，不再發(fā)生變化。此時，助力器的輸入力與輸出力將等量增長；取消制動時，隨著輸入力的減小，控制閥推桿后移，真空單向閥口開啟后，助力器的真空氣室、應(yīng)用氣室相通，伺服力減小，活塞體后移。就這樣隨著輸入力的逐漸減小，伺服力也將成固定比例（伺服力比）的減少，直至制動被*解除。
    對于真空助力系統(tǒng)的真空來源，裝有汽油發(fā)動機(jī)的車輛由于發(fā)動機(jī)采用點(diǎn)燃式，因此在進(jìn)氣歧管可以產(chǎn)生較高的真空壓力，可以為真空助力制動系統(tǒng)提供足夠的真空來源，而對于柴油發(fā)動機(jī)驅(qū)動的車輛，由于發(fā)動機(jī)采用壓燃式CI（Compression Ignition cycle），這樣在進(jìn)氣歧管處不能提供相同水平的真空壓力，所以需要安裝提供真空來源的真空泵，另外，對于為了滿足較高的排放環(huán)保要求而設(shè)計的汽油直噴發(fā)動機(jī)GDI（Gasoline Direct Injection），在進(jìn)氣歧管處也不能提供相同水平的真空壓力來滿足真空制動助力系統(tǒng)的要求，因此也需要真空泵來提供真空來源，真空泵在系統(tǒng)中的位置。
     真空泵主要由泵體、轉(zhuǎn)子、葉片以及進(jìn)排氣口等部分組成，以單葉片真空泵為例，當(dāng)驅(qū)動扭矩通過發(fā)動機(jī)凸輪軸和真空泵連接器來使轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，從而帶動塑料的單葉片沿著真空泵容腔的輪廓，并以容腔的偏心位置進(jìn)行轉(zhuǎn)動，圖4位置的單葉片的上側(cè)分為兩個容腔，左側(cè)為真空腔，隨著單葉片的旋轉(zhuǎn)其容腔的容積越來越大，從而產(chǎn)生真空度同時通過與真空助力器相連接并帶有單向閥的進(jìn)氣口使真空助力器增加真空度，右腔為壓縮腔，隨著單葉片的旋轉(zhuǎn)其容腔的容積越來越小，將潤滑油和從真空助力器中抽取的空氣壓縮到發(fā)動機(jī)。來自發(fā)動機(jī)的潤滑油從轉(zhuǎn)子中心進(jìn)入來潤滑真空泵容腔和相應(yīng)的部件，并起到對單葉片上的浮動端子和容腔輪廓之間的密封作用。
    在汽車領(lǐng)域的制動助力真空系統(tǒng)應(yīng)用的真空泵，其主要類型有以下幾種：單葉片式真空泵、柱塞式真空泵和多葉片式真空泵，其中單葉片式真空泵和多葉片式真空泵應(yīng)用的較多。這三種真空泵的主要驅(qū)動形式如下：

單葉片式真空泵的驅(qū)動形式一般為發(fā)動機(jī)凸輪軸驅(qū)動。

柱塞式真空泵的驅(qū)動形式一般為凸輪驅(qū)動。

多葉片式真空泵的驅(qū)動形式一般為皮帶、發(fā)電機(jī)、齒輪和電機(jī)。

真空泵的技術(shù)特點(diǎn)

為真空助力器系統(tǒng)提供真空來源的真空泵，其技術(shù)特點(diǎn)主要有：
1．由于真空泵的驅(qū)動源來自發(fā)動機(jī)的凸輪軸，因此應(yīng)對其連接觸點(diǎn)和執(zhí)行部件進(jìn)行加載動態(tài)分析，根據(jù)客戶提供的發(fā)動機(jī)凸輪軸振動譜和輸入扭矩進(jìn)行動態(tài)分析，保證其在動態(tài)載荷下的可靠性。

2．通過對真空泵的動態(tài)分析，可以獲得發(fā)動機(jī)凸輪軸和真空泵連接器的接觸點(diǎn)的加載值，從而根據(jù)接觸點(diǎn)的加載輸入數(shù)據(jù)對真空泵的連接部件和執(zhí)行部件進(jìn)行靜態(tài)分析和疲勞分析保證其可靠性。

3．真空泵容腔的輪廓對葉片的加速度和減速度、葉片與輪廓之間的摩擦、功率的消耗，NVH振動和噪聲等都有較大影響。因此容腔的輪廓設(shè)計非常重要，威伯科公司通過真空泵輪廓設(shè)計優(yōu)化軟件對其進(jìn)行*化設(shè)計，可以獲得**的容腔輪廓。
    通過*化設(shè)計獲得的真空泵*的*輪廓參數(shù)可以優(yōu)化以下性能：使加速度過渡更加平順；降低發(fā)動機(jī)功率的消耗；降低振動和噪聲；降低零部件之間的磨損；延長真空泵的使用壽命。

4．在真空泵的主要應(yīng)用類型中，其中單葉片式真空泵應(yīng)用zui多，因為單葉片真空泵有其無法替代的優(yōu)點(diǎn)：基于高的成本有效率的設(shè)計；較低的發(fā)動機(jī)功率消耗，對節(jié)能有著重要的意義；在適用的溫度范圍內(nèi)更加有效的真空性能、較高的耐用性、較低的潤滑油流量、重量輕和零部件少、較低的振動和噪聲。

5．單片式真空泵與多片式真空泵的對比
    葉片式真空泵的單葉片和多葉片，各自有其不同的技術(shù)特點(diǎn)，其中單葉片真空泵主要應(yīng)用在轉(zhuǎn)速較低的范圍，而多葉片真空泵主要應(yīng)用在高轉(zhuǎn)速的范圍領(lǐng)域，如圖6所示。單葉片和多葉片真空泵的特點(diǎn)