氣體流量傳感器（熱線式空氣質(zhì)量流量）是電噴發(fā)動機的重要傳感器之一。它將吸入的空氣流量轉(zhuǎn)換成電信號送至電控單元(ECU），作為決定噴油的基本信號之一，是測定吸入發(fā)動機的空氣流量的傳感器。

 

    熱線式空氣質(zhì)量流量（MAF）傳感器電路由傳感器、控制模塊及將上述二者連接起來的導線構(gòu)成。傳感器向動力控制模塊（ECM）輸出直流電壓信號，其幅度正比于發(fā)動機的進氣量。

 

    熱線式空氣流量傳感器的基本結(jié)構(gòu)由感知空氣流量的鉑熱線（電熱絲）、根據(jù)進氣溫度進行修正的溫度補償電阻（冷線）、控制熱線電流并產(chǎn)生輸出信號的控制線路板以及空氣流量傳感器的殼體等元件組成。

 

    打開點火開關后，鉑熱線通電并產(chǎn)生熱量，當氣流通過這根線時，熱線的冷卻與進氣量相應。ECM通過控制流過熱線的電流來保持熱線溫度恒定，這樣電流與進氣量成比例，而ECM通過檢測通電電流就可以測得當前的進氣量。

 

    MAF傳感器的工作原理示意效果

 

    上圖為MAF傳感器的工作原理示意效果，在實際空氣流量計，鉑熱線并入了惠斯頓橋式電路。如下圖所示?；菟诡D橋式電路具有這樣的特性：當沿著對角線的電阻值相等（[Ra+R3]·R1=Rh·R2）時，A點和B點的電位相等。

 

    橋式電路的特性

 

    當熱線（Rh）被吸入的空氣冷卻時，電阻值降低導致A點、B點產(chǎn)生電位差。運算放大器檢測到電位差并且施加電壓給電路（增加熱線（Rh）電流）。這樣熱線（Rh）溫度上升使熱線阻值增大，直到A點和B點的電位相等（A、B電壓升高）。

 

    通過利用這種橋式電路的特性，空氣流量計就可以通過檢測B點電壓來測量進氣量。

 

    放大器的作用是，把大氣溫度和熱線電阻的溫度進行比較，然后通過三極管進行調(diào)節(jié)，使熱線電阻的溫度保持高于大氣溫度100℃（由車型而定）的目標。

 

    在氣體流量傳感器此系統(tǒng)中，由于使用了熱敏電阻（Ra），熱線（Rh）的溫度可持續(xù)地保持在比進氣溫度更高的恒定溫度上（一般為100℃，由車型而定）。而且，即使進氣溫度是變化的，也能將進氣的質(zhì)量精確地測量出，所以ECM就沒有必要為了進氣溫度而來校正燃油噴射時間。

 

    此外，因處于高海拔，空氣密度較小，與處于海平面處、相同容積的空氣做比較，則其冷卻能力也較小。其結(jié)果是熱線的冷卻量降低。既然探測到的進氣質(zhì)量也將降低，所以不須要采用高海拔補償校正。