氣體流量傳感器類型

 

    電子控制汽油噴射系統(tǒng)的空氣流量傳感器有多種型式，常見的空氣流量傳感器按其結(jié)構(gòu)型式可分為葉片（翼板）式、量芯式、熱線式、熱膜式、卡門渦旋式等幾種。

 

    翼板式(葉片)空氣流量傳感器：

 

    翼板式空氣流量傳感器常用于德囯BSCH傳統(tǒng)的L型燃油嘖射系統(tǒng)，具體車型有豐田凱美瑞、大霸王、馬自達(dá)MPV等。目前采用的翼板式空氣流量傳感器有兩種型式，其最大的區(qū)別就在于大多數(shù)車型的翼板式空氣流量傳感器是按“進(jìn)氣量增加，信號(hào)電壓也增大”的信號(hào)特點(diǎn)來工作的而安裝BOSCH翼板式空氣流量傳感器的車系，其空氣流量傳感器卻按著相反的信號(hào)特點(diǎn)運(yùn)行即進(jìn)氣量越大,信號(hào)電壓越低

 

    量芯式空氣流量傳感器：

 

    熱膜式空氣流量傳感器：

 

    該流量計(jì)采用等溫?zé)峋€的方式，如圖1所示。圖中RH、RK、RA、RB組成惠斯頓電橋的四個(gè)臂，將熱線RH（通常以鉑絲制成）與溫度補(bǔ)償電阻RK（冷線）同置于所測(cè)量的通道中，使RH與氣流的溫差維持在一個(gè)水平（通常是100ºC或150ºC）。

 

    卡門渦旋式氣體流量傳感器：

 

    卡門渦旋式空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理如圖11所示。在進(jìn)氣管道正中間設(shè)有一流線形或三角形的渦流發(fā)生器，當(dāng)空氣流經(jīng)該渦流發(fā)生器時(shí)，在其后部的氣流中會(huì)不斷產(chǎn)生一列不對(duì)稱卻十分規(guī)則的被稱為卡門渦流的空氣渦流。根據(jù)卡門渦流理論，這個(gè)旋渦行列是紊亂地依次沿氣流流動(dòng)方向移動(dòng)，其移動(dòng)的速度與空氣流速成正比，即在單位時(shí)間內(nèi)通過渦流發(fā)生器后方某點(diǎn)的旋渦數(shù)量與空氣流速成正比。因此，通過測(cè)量單位時(shí)間內(nèi)渦流的數(shù)量就可計(jì)算出空氣流速和流量